日前新一代哈弗H6上市引发热议，今天不谈是非，只谈产品，1.5T+7DCT版本设定了3个配置，售价分别为11.79万元，12.39万元，13.19万元，2.0T+9DCT设定了2个配置，售价分别为13.39万元，14.39万元，您认为新一代哈弗H6能否重现昔日荣光呢？
站在持有十多万购车预算消费者角度，车辆价格政策对选车决策影响相对较重，我们先来看看新一代哈弗H6上市政策，如上图所示，笔者只解读看得到摸得着的，比如1万现金优惠，置换补贴8千，以指导价14.39万元的2.0T四驱Max版本，也就是顶配版本为例，车辆开票价格大概落到了12.59万元，如果当地销售政策更好的话，预估指导价格大概能包落地了。
14万出头就能拿下一辆2.0T+湿式9DCT+博格华纳适时四驱，即便站在当下，其性价比表现也相当出色了，这是顶配呀，因此新一代哈弗H6从价格、产品力两个维度来看算是具备了热销的潜质。
车辆外观设计见仁见智，消费者各自喜欢，笔者认为没有什么好说的。不过对于任何品牌的车辆造型设计团队来说，走出去倾听用户的声音很重要，根据目标客群特性投其所好，大概率能赢得他们的青睐和选择。
2012年左右，笔者曾服务于某豪华汽车品牌，作为供应商听到过他们的工作人员讲述过某款车型造型定性的故事，原来他们的产品造型设计以中庸为主，四平八稳不出错，但到了那一代车型，车辆造型团队大胆启用了80后设计师，并且以前最终拍板定调的老人家们全部退出，关于车辆造型的权力全部下放到当年的年轻设计师团队，于是那一代车型造型惊艳了世人，线条犀利而夸张，车辆造型凶猛而细腻，“心有猛虎细嗅蔷薇”就是那段时间学习到的重要词汇之一。
所以，无论是哪款车型造型设计遭到消费者抱怨较多，各家车企都应该自省是否存在上述故事中的问题，只要找到问题所在，所有问题必然也会迎刃而解。
座舱设计方面，新一代哈弗H6仍然采用了传统T字型布局，悬浮式中控大屏凸显了座舱科技感，圆形方向盘符合笔者审美，同时也符合笔者用车喜好，要知道调头弯后撒把捋着方向盘边随自动回位而动，但又始终掌控的感觉真好。
当然对于钟情于智驾、智能泊车辅助的数码宝贝们来说，他们根本不在乎车辆的动态表现，他们可能更倾向打开智驾，玩儿着车机或手机，万一出现了险情，抑或主动避险躲过事故，抑或手忙脚乱随缘就份，行车安全本来是启动车辆之后这段行程中的重中之重，但奈何资本力量强大，加之数码宝贝体量庞大粉丝众多，舆论最终被成功引导了，所以您才会在媒体端见到过行车过程中的各种花式作死，关于圆形方向盘这一点，笔者必须得为全新哈弗H6点个赞，因为从这个角度来看，它是真正为驾驶服务，为驾驶服好务的。
这个时代，如果您还要选一辆燃油车型，笔者建议一定要优先考虑更大动力版本，持有这个预算的消费群体，大概率还是希望自己能练习好驾驶技术的，同时他们也可能会对该价位车型智驾系统的技术实力持有怀疑态度，所以“排量即王道”这种说法在选择燃油车型的消费群体中仍有现实意义。
全新一代哈弗H6搭载的2.0T发动机最大功率175kW/6000rpm，最大扭矩385N·m/1700-4000rpm，适配湿式9DCT，即便是加持了博格华纳适时四驱的顶配版本，其WLTC综合油耗不过8.1L/100km而已；
如果您有“选小排量动力版本是为省油”的想法，那您可以省省了，因为凭经验来说，想通车型相邻最近两个排量的动力版本，其实际燃油消耗通常不会超过1L/100km(1.5T+7DCT两驱WLTC综合油耗为7.13L/100km)，笔者认为更好的动力输出表现带来的畅爽驾驭体验，这点价值远高于那不到1L的油价，当然如果您坚持认为钱更值钱，笔者依然会尊重您的看法。
选不选四驱？这由每一位消费者的驾驶技能水平和大部分用车场景决定，比如经常山路、湿滑路面，四驱版本当然更稳妥，不过新一代哈弗H6两驱版本均为前置前驱，应付一般泥泞湿滑路况，只要驾驶员心里有数，脚下有谱，大多数路况应该也都能应付得来。
东北西北高寒地区，积雪时间较长区域，直接上四驱吧，这没什么好犹豫的。
