测试大众帕萨特 1.5 TSI mHEV (2024)：旅行机器
从现在开始，SUV 占据了销售组合的最大份额。这并不妨碍某些制造商继续提供家族车型。帕萨特就是其中之一。而且，和以前一样，它是一台真正的旅行机器，即使配备 1.5 TSI 发动机也能展现出堪称典范的冷静。
机构：这就是帕萨特在大众汽车品牌中的地位。事实上，该车型于 1973 年推出，凭借其非凡的多功能性（首先是非凡的内部空间），让几代家庭都感到高兴。这些家族技术与车型的整体质量（外观、多种发动机等）相结合，使帕萨特成为了成功的典范，销量已超过3400 万辆。请原谅我一下。在这种情况下，放弃该车型并用 SUV 取而代之是很困难的。事实上，第九代帕萨特正在回归，但这可能是最后一次——ID7会接替吗？ - 而且，作为时代的标志，大众汽车现在只生产Variant（旅行车）车身，近年来轿车的需求大幅萎缩。
从技术上讲，新款帕萨特基于新的MQB Evo平台，最新款 Tiguan 及其姐妹车型新款斯柯达 Superb 也采用该平台。这种架构是前一种架构的演变，主要是为了进一步推动电气化需求，同时降低成本。因此，帕萨特可以在其插电式混合动力版本（19.7 kWh）中容纳更大的电池，续航里程为 100 公里。该底座还可以优化布线，特别是还可以提供直流充电（50 kW），这很少见。
巨大的空间
从美学上来说，新款帕萨特的目标是上一代的进化，可能是因为它的客户也相当保守。然而，轮廓更加现代化，前部更加锥形，而后部的尾门形状仍然更倾向于轿跑车。第一个观察：这款帕萨特变体很大，甚至非常大。它加长了 14 厘米，显示长度为 4.91 m。坦率地说，它很麻烦，因为它让我们处于奥迪 A6 Avant 的水平。轴距增加了 5 厘米（达到 2.84），这对于后排乘客来说是积极的，他们（进一步）获得了腿部空间。他已经是王子了，所以他变得庞然大物 ！事实上，无论体型如何，您都可以像国王一样坐在后排，并拥有精心设计且非常舒适的长椅。品质也是一种缺陷，至少对于拥有三个孩子的大家庭来说是这样。因为座椅的形状使得第三名乘客比以前更少地坐在中间座位上。在前面，显然也有足够的空间。只要您四人一组旅行，帕萨特就是真正的商务舱 ！
后备箱方面，也是Bysance，依然是帕萨特的强项。尤其是换代带来了新的进步：增加 40 升，即690 升（A6 Avant 为 565 升）。靠背折叠后，可额外提供 140 升，即1,920 升。别看别处，没有更好的了。哦，是的，正是在表弟那边。斯柯达速派也宣布了完全相同的价值观。
新界面
内饰风格独特，尤其是面向驾驶员的巨大中央屏幕（15 英寸或 38 厘米对角线）。该界面汇集了页面上的所有功能。连接对于采用现在必不可少的 Apple Car Play和 Android Auto无线协议的手机来说至关重要。菜单非常多样，幸运的是，屏幕顶部可编程有优惠菜单系统，以便更快地到达收音机、导航、电话界面等。可以在顶部和底部横幅上配置快捷方式，这些横幅永久显示，您始终可以直接访问空调控制。这是显而易见的，因为这种关注确实避免了不必要的操纵。面向驾驶员的仪表也是全数字化的，并提供多种显示模式（表盘、导航、精致等）
驾驶员还会注意到另一个发展：变速箱选择器移动到方向盘后面，以释放中央控制台的空间并增加存储空间。对于存储来说，它很好，但在使用中，它对于盒子来说并不是很成功，因为D 和 R 选择逻辑并不总是显而易见，我们往往会犯错误或将选择器重新接合到 S（运动），即使这是不是意图。此功能还需要另一个功能：将所有挡风玻璃刮水器控件分组在同一个左侧控制杆上。在这里，人体工程学也没有以前好，因为你必须使用较小的控件来“玩”。但请注意，方向盘上回归了经典按钮，而不是触觉。效率要高得多。
英勇发动机
帕萨特的发动机系列已得到简化：在入门级，我们发现配备微混合动力的 1.5 TSI发动机（150 马力），同样的发动机配备可充电混合动力（204 或 272 马力），最后是 2 升柴油发动机（150 马力） ）。如今，1.5 TSI 微混合动力车肯定会吸引大部分销量，因此该车型可以在低负载时依靠其 4 条带气缸切断 (2) 的支腿来节省燃油。该发动机宣称合理的消耗量：5.4 至 6.0 升/100 公里，二氧化碳排放量为 124 至 137 克/公里，具体取决于所选版本 (WLTP)。
在使用中，1.5可以胜任这项工作 ：它灵活、圆润且谨慎。它还从最低转速开始勇敢地加速，这是选择可变几何涡轮的结果，这对于汽油发动机来说是罕见的关注。但你也不应该要求月亮，因为它有限的扭矩（250牛米）自然会阻止它显示清晰的重启，特别是在你负载的情况下。但壮举就在那里：这些服务适合所有日常情况，我们还将强调操作的安静性以及无振动。另一方面， DSG 7变速箱则不太让我们信服，因为它时不时会产生颠簸，而且当您必须在环岛插入车流时，它的反应也很慢。制动踏板的感觉也令人失望，它奇怪地像海绵一样，导致制动有时由于控制的非线性性质而有点混乱。换句话说，踏板的响应是可变的，这令人困惑。
微混合的原理意义深远，因为发动机会在有利的地形或减速期间定期关闭。自我们 1,200 公里测试结束以来，这项操作明显有利于油耗，平均油耗为6 升/100 公里。我们已经知道 1.5 的节俭性，但通过这次电气化，它得到了进一步的改进。这就是这款旅行车的强大优势：对优质服务和柴油自主性的鸟瞰胃口，因为 66 升的储备量可以让您行驶 1,100 公里。最好的！
在道路上，帕萨特 Variant 继续以非常有趣的舒适/动态比率脱颖而出。尽管它体积庞大且轴距宽敞，但我们发现自己驾驶的是一辆具有良好动态特性的汽车。阻尼（在我们的测试模型上进行控制，可在 10 个位置进行调节）可防止所有粗糙度的影响，即使是 19 英寸的轮圈也是如此。因此，平静是首要的。但并不无聊，因为转向既柔和、精确又直接，因此这款旅行车在蜿蜒的路线上行驶非常愉快，转向不足的阈值被充分降低。
还溢价？
帕萨特从未被赠送过，第九代的情况再次如此。门票价格为41,085 欧元，按照这个价格，有空调、收音机和电话连接。简而言之，您必须通过“选项”框才能获得一些非常有用的配件，例如导航（1,495 欧元）或后备箱存储包（265 欧元）。最好转向更高级别的设备，例如商务风格（46,175欧元），其中包括免提进入、自动尾门打开和自动行李盖、皮革方向盘、抑制外来噪音的音响系统等。帕萨特是一个安全的选择，大众汽车很清楚这一点。