从腾势N7和豹五降价开始，我一直在想目前已经在国内遥遥领先的迪子的产品线怎么设计的，也自己认为自己很懂帮byd规划产品线：
- 腾势围绕D9，定位商用+奶爸车。放弃N7要死不活，做大空间、大沙发、彩电和便捷化。从而在SUV打理想和m9；轿车上比ET7和ET9做的更好、对标78S。
- 方程豹围绕豹5、8，定位硬核越野+方盒子，仰望U8给到方程豹。对标从坦克300到烈马、猛禽、大G。
- 仰望定位性能车，类似AMG，整合海豹EV、做好外观和性能（起码别搞6.x秒的百公里的运动车了），同时将N7运动化（对标RS6 allroad）、super9和仰望U9做不同价位跑车、以及对标AMG或者宝马M系做两门、四门性能车，U9减少电机和云辇做轻量化GT卷赛道。形成：低价性能车、中端性能车（瓦罐+三厢）、高端两门&四门性能车和GT跑车的矩阵。
这个做法基本把市面上的主流车型和需求都涵盖了，BYD全球领先的新能源技术适配。
但是实际上比亚迪没这么做，我观察了一下，更加像丰田模式：
- 25w以内价位走量，做各种的类型的家用车（宋、海豹{06}、秦、海狮、海豚、元。有一说一，真多啊这车）。类似丰田卡罗拉、亚洲狮、荣放、凌放等等
- 25w-30w做中端，用汉唐对标汉兰达和凯美瑞、亚洲龙等。但是比亚迪是国内最良心的车企没有之一，所以会在成本降低后，降价来回馈消费者，这也导致了价位可能的错乱
- 30w以上用腾势、方程豹和仰望来对标雷克萨斯，单独用子品牌。不过这里可能是不同部门、势力，导致了并不是一个子品牌。雷车在ES200到LS；NX类似腾势N7N8、LX类似仰望U8，LM类似腾势D9（长得也很像），LC对应的是仰望U9和方程豹SUPER9。因为福哥肯定不想鸡蛋放在一个篮子，也搞搞赛马。
而大家可能不知道23年全球汽车销冠是谁，就是丰田。
所以这么看，比亚迪就是志在全球第一做的策略啦