大众在我国素有南北大众之分，南有帕萨特、朗逸；北有迈腾、速腾。两者既是兄弟，同时也是竞争对手，谁也不服谁。
在同级别里面，速腾是要高于朗逸的，不仅是做工，还是在价格方面都是如此。朗逸被我们国人称为中国特供版，速腾的血统更为纯正。
速腾采用了大众家族最新的淏瀚星际的设计理念。车头全新的“星辉进气格栅”搭配点阵式镀铬装饰，以及钢琴烤漆面板的下格栅，散发着强烈的力量感与秩序感，让人过目难忘。前脸两侧的大灯采用的是贯穿式的设计，搭载全LED光源，在点亮之后具有非常不错的视觉效果，具有较高的辨识度。
车身侧面采用三条凹陷且平直的线条趁下滑趋势向车头延伸，车侧新增的“C”字型镀铬装饰，加上腰线的设计，有效降低了视觉重心，使车身看起来更加修长。再搭配上双色的镀铬轮毂，使整车更具运动感。
车尾设计的点睛之笔来自于“X”星芒元素尾灯，点亮后极具品牌辨识度，相比之前的速腾，现在的速腾外观更为年轻化，辨识度也更高。但如果和朗逸的星空版本相比，速腾的前脸辨识度还是要稍微差一点。
内饰部分；速腾再也不是老气横秋的设计，科技感十足。全新logo的运动方向盘加入了镀铬装饰条，更显精致。中控台使用大面积钢琴烤漆和银色饰条，保持着大众车系一贯的做工水平，中高配车型装配了6.5英寸或8英寸触控显示屏，并支持CarPlay及CarLife互联系统。
大尺寸的全新悬浮式中控屏以驾驶席为中心，辅以环抱式中控台与贯穿式的出风口，既方便了操作，又于无声处展现出高档品质与优雅品位。车机搭载大众全新的IQ.DRIVE 智驾管家，可实现L2 级别驾驶辅助功能。预碰撞安全系统能甄别前方障碍物，交通标志识别系统可识别路标，高级自适应巡航系统能全路况自动跟车减速，换道辅助SWA系统可识别视野盲区，为出行保驾护航。
速腾的车内空间非常宽敞，完全是越级的表现，无论是前排还是后排，都能给乘客带来自由高远的驾乘体验；全系标配的可开启全景天窗，采光面积达0.87平米，让车内更加明亮通透，完全不像是一台A级车。根据配置的不同，座椅分别采用织物、皮/织物混搭、皮/Alcantara混搭、真皮材质包裹。豪华型车型带有前排座椅加热功能，旗舰型车型带有前排座椅加热及通风功能。
动力上，速腾保留了1.2T和1.4T两个动力版本的同时，新增了1.5T发动机的动力配置，满足了细分市场的多样化消费需求。其中，1.5T EVO2发动机是大众汽车在中国区首次采用，采用米勒循环、等离子(APS)涂层缸体、可变截面涡轮增压器等先进技术，满足国六RDE 排放标准，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，热效率达到了37.5%，搭配七速双离合。实现了动力输出更强劲与燃油经济性的兼顾，1.5t也是扑腾最为畅销的版本。
全新速腾配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊等安全配置，为驾乘者提供了全方位的保护。速腾整车热成型钢板比例30%，高强度钢板比例高达84% 分布于A柱、B柱、底板中央通道、门槛、前脚部、后座横梁等关键位置顶盖、侧围等位置采用激光焊接工艺 热成型钢板的强度是普通高强度钢板的5倍，而且还进行了空腔注腊的工艺，防腐性更强。
速腾采用的多连杆独立悬架执行全球最严格的底盘开发标准德系车向来以操控好著称，全新速腾全系采用四轮独立悬架，软硬适中，在保障舒适性的前提下合理兼顾操控，颠簸路面有效滤震，转弯和紧急制动时支撑感也非常好。
速腾这车也有很明显的缺点；我个人感觉锁车后视镜折叠角度不太够，另外、后排中间地台隆起过高，对于第五个人的乘坐不是很友好，后排185以上有点顶头，靠背角度太直不利于久坐。
干式双离合换挡平顺还不错，但是在低速(3挡以下)的档位切换时会有较为明显的顿挫感，如果加减档频繁容易变速箱高温。
悬架毕竟是德系车调校还是偏硬，过减速带的颠簸还是稍大，虽然后多连杆独立悬挂，但舒适性还是不太好，给人的感觉没有日产轩逸舒服。
大众速腾现在减配也很厉害，低配的给织布手动座椅，和国产车相比确实显得很寒酸。1.5T全系标配韩泰轮胎，虽说比1.2的锦湖轮胎耐用，但是路感依旧清晰，胎噪很大,或许换静音胎可以很好的解决。
总的来说，大众速腾作为一款家用轿车来讲还是十分合格的，价格不算太高，燃油经济性也还不错，空间表现也很合理。如果他能够出一个混动版本，相信他的销量还会更好。