2024 款福特 Bronco Outer Banks Sasquatch 套件
福特Bronco在菲律宾的历史并不长。这就是为什么人们对这款越野车的追捧令人惊叹。也许是营销炒作或复古设计，但这款四轮驱动的骏马不知何故引起了当地消费者的共鸣。
但曾经在愿望清单上的东西现在已经在该国了。它于 2024 年 5 月推出，标志着 Bronco 首次在菲律宾正式发售。我们已经在 Sacobia 的火山泥流床周围尝试过它，至少可以说这是一次相当不错的体验。
从一开始，它就被设计为越野车，但现代 4x4 不应只在崎岖路面上表现出色。如今，即使 Bronco 显然是作为越野猎手而设计的，消费者也希望拥有大量的技术和舒适度。
我们最近花了一周时间和这匹野兽在一起，我们可以一劳永逸地确认它是一匹万能马还是一匹只会一招的小马。
造型
可以说，福特已经掌握了“复古未来主义”的设计理念。全新 Bronco借鉴了 1965 年推出的原版，我们可以自信地说，福特在将这种经典外观带入 2020 年代方面做得非常出色。
它复古而不俗气，而这往往是复古主题汽车容易陷入的陷阱。人们可以从其行人友好型保险杠（某种程度上）、LED 灯和宽大的后视镜看出这是一款现代汽车。同时，圆形前灯和四四方方的外观是对 60 年代中期的颂歌。
我们这里介绍的是配备Sasquatch 套件的 Outer Banks 车型。本质上，它采用了阳刚的外观，并进一步加强了它。结果呢？悬挂轨道更宽，行驶间隙增加到惊人的 292 毫米，厚实的泥地轮胎和一套 17 英寸的防脱圈轮毂。可以肯定地说，它几乎不需要任何售后附加装置。几乎。
问题是，外滩大脚怪套装不只是外观那么简单。我们稍后会谈到这一点。
内部的
复古主题在内饰中延续。还记得仪表板很短且顶部几乎没有任何表面积的时代吗？新款 Bronco 模仿了这种风格，配有平坦而宽阔的仪表板。如果您花时间在 Google 上搜索1978 年 Bronco 内饰（第二代）的图片，您会发现它与它有几分相似。
当然，它已经彻底现代化了，配备了巨大的中央触摸屏和全数字仪表盘。仪表板顶部虽然对于现代车辆来说很短，但足以容纳几个隔板，从而提高了实用性。它还配有天花板上的辅助拨动开关，用于辅助物品，例如附加灯和绞盘。
但让我们感到有趣的是其越野导向的人体工程学设计。例如，差速锁可以通过仪表板顶部的按钮启动。它不像其他四轮驱动福特车型那样，驾驶员必须浏览子菜单。此外，基本的收音机控制和气候控制功能可通过按钮和拨盘访问。这是一个令人耳目一新的景象，因为我们在现代汽车中已经经历了太多的屏幕疲劳。
对于这么长这么宽的 SUV，我们原本以为 Bronco 内部会有更多的空间。正如我们一位朋友所说，它的内部空间很小，只有挡泥板。前部没有问题，但与 Everest 等车型相比，后部的腿部空间明显较小。有趣的是，Bronco 采用了经过大量改进的 Everest 和 Ranger 底盘。
货舱空间也比 Everest 小。但另一方面，它仍然足够容纳一个月的杂货和婴儿用品。地板平坦而宽阔，充分利用了空间。
发动机性能
这里没有微不足道的四缸发动机。菲律宾规格的 Bronco 搭载双涡轮增压 2.7 升 V6 EcoBoost 发动机。它可产生330 马力和 563Nm 的扭矩，轻松使其成为该国最强大的基于 Ranger 的福特产品。
它的牵引力很强，这是肯定的。福特声称这款 SUV可以在六秒左右的时间内达到 100 公里/小时的速度，这在我们试驾期间感觉是可信的。考虑到 Bronco 远非轻量级车型，并且必须克服那些块状泥地轮胎的质量，这个成绩还不错。此外，它的10 速变速箱换挡时感觉平稳无缝。无论是在城市、高速公路还是越野，我们都没有遇到任何颠簸的情况。
让我们感到惊讶的是它的燃油经济性。它绝对不省油，但考虑到它是一台重达 2.3 吨的双涡轮增压 V6 汽油发动机，在城市驾驶中 5.1 公里/升的油耗值得称赞。我们在高速公路上观察到 12.1 公里/升，在混合条件下观察到 9.3 公里/升。考虑到它的块状空气动力学和重型轮胎，我们可以明白为什么我们可以说它相对高效。
驾驶和操控
我们有幸在公路和越野路段测试了 Bronco。对于它的公路特性，下一句话可能会让人感到惊讶。我们可以在 Bronco 中感受到一点 Ranger 和 Everest 的 DNA。转向很轻，考虑到它是为崎岖路面而设计的，它在路面上实际上操控得很好。我们可以最好地形容它的驾驶体验，它比 Everest 略硬，但比 Ranger 更软。
尽管外观如此，Bronco 在道路上表现良好且沉稳。它不会在高速公路上笨拙地徘徊，并且在较高的巡航速度下可以直线行驶。我们敢说，我们不介意驾驶它长途行驶。