2024 款雷克萨斯 LBX Relax 评测
这是雷克萨斯迄今为止最小的参赛车型。它的速度可能不快，空间也不大，但外观这么好看，就足够了。
雷克萨斯 (Lexus) 推出最新车型的时机非常好，这款未具名的车型 (LBX，Lexus Breakthrough Crossover) 的起价为 58,900 美元，是其迄今为止最便宜的车型。
它基于丰田 Yaris Cross 轻型 SUV的机械结构，起价不到 4 万美元。因此，如果您愿意，可以省钱，但 Yaris Cross 给人的第一印象无法与之媲美，也没有雷克萨斯小车的规格。
但是，正如前面提到的，您需要为这项特权付费，而低于 6 万美元的价格只是起点。更昂贵的车型增加了配置。如果您愿意，它们还可以配备 AWD。
我们原本希望后置电机能为赛道增添 4.7kW 和 52Nm 的动力，从而带来一些额外的动力。但奇怪的是，它显然对经济性和性能都没有帮助。
为了确保全轮驱动的安全性，需要额外花费 3,000 美元。
这款车型的另一个不同之处在于，雷克萨斯以三种（它所谓的）“风格”来营销它。入门级LBX Active售价为 58,900 美元，其次是 Cool 和 Relax，两者的零售价均为 65,900 美元。
当然，这些在内饰方面会更加突出，包括人造皮革内饰（我们的内饰是相当迷人的深棕褐色）、平视显示器、自动近光灯和电动座椅。
还有不同的合金、双色外观，而真正的点睛之笔（在我看来）是 13 扬声器的 Mark Levinson 环绕立体声系统。我们认为，如果您看重清晰、丰富、动感的声音，仅凭这一点就几乎值得升级。
其他附加功能也不错，但质量不如高级音响系统。自动停车是另一项附加功能，但对于长度不足 4.2 米的车辆来说，您几乎不会用到它。
其余的你不一定需要。但如果你想要真正出色的车内音响，一定要选择 Cool 或 Relax。
如果不试驾的话，很难说 AWD 是否值得。前轮驱动本身的表现确实相当不错。
贝蒂·戴维斯的眼睛
毫无疑问，这是一款外观时尚的车型，雷克萨斯的目标客户是年轻的都市人。我们也喜欢 B 柱和 C 柱上的黑色对比、活泼的车灯和大尺寸轮胎。
然而，非拉式外门把手对我来说不太管用。为什么需要按这么多次方向盘上的 ACC 控制装置才能在速度方面产生实际作用？
另一个小问题是倒车影像的尺寸；9 英寸的屏幕无法提供最炫的视野，不过环视摄像头是更高级别车型的一项不错的附加功能。这些缺点可能大部分都与丰田的起源有关。
内饰做工精细，仪表板上部采用缝合皮革外观，但人造皮革内饰的耐用性如何还不得而知。
驾驶座坐垫上已有一些划痕。
那里不太宽敞
身高不足 4.2 米，这辆车的后座腿部空间肯定有所缩减。如果驾驶者是身高较高的成年人，后座乘客必然会身材矮小或体型偏瘦。
我们喜欢驾驶员座椅可以前后移动，方便我们特定车型的进出，而且驾驶位置也很好。此外，人造革看起来确实很酷，而我很少对棕褐色有这种感觉。
向右移到车尾，有一个电动掀背车，车底空间还算充足。我们有个差事要做，后面正好放了几个大箱子，这样不管车子怎么开，它们都不会移动。
雷克萨斯的行李箱防滑垫非常巧妙，可以将所有东西固定在原位。非全轮驱动车型（我们称之为前排驾驶员）的行李空间为 402 升。
然而，要切换到全前悬架，就需要将后悬架从扭力梁改为双叉臂悬架。虽然这可能会略微改善乘坐质量，但行李空间也会减少，降至 315 升。
因此，如果您决定花 3000 美元购买全尺寸后备箱，那么这是您需要考虑的另一件事。将后排座椅靠背放倒可获得双层载货空间，可最大容纳 994 升，而 AWD 车型则可减少约 100 升。
巨大的燃料使用潜力
那些想在紧凑型汽车上享受一点奢华的人通常也追求燃油经济性。退休人员无疑会欣赏这种节俭。
当我们上车时，长期平均值为 5.0L/100km，并且从未真正改变过；我们回来时显示 4.9L/100km。但我们的使用几乎全部是在城外。
我敢打赌，它在城里耗油量会少很多。雷克萨斯估计总体耗油量为 3.6 升/100 公里。
这种自充电混合动力车在走走停停的低速行驶中表现最佳。在公路上，我们只能看到油耗表慢慢上升，直到油耗在 100-110 之间（部分是在高速公路上）稳定在 6.0L/100km 左右。
减少燃料使用的唯一可能性是当你到达下坡路段时，发动机可以关闭，同时再生能源可以悄悄地为小型镍氢电池充电。
我们设想，在大城市驾驶时，需要经过一段时间的持续走走停停才能将油耗降至 4.0 以下。这并非不可能，但如果您像我们一样使用车辆，这肯定是不可能的。
由于油箱很小，大约 36 升，所以加满油不需要花费太多。我们跑了 100 公里，花了 40 美元，油箱里的油又回到了三分之二左右。
当大多数汽车加油需要花费超过 100 美元时，这是相当令人满意的。
速度不快，但不是重点
它的速度不是那么快，但你不会指望它能如此快，因为它的引擎盖下有一台 67kW/120Nm 1.5L 三缸发动机。它与一台 69kW/185Nm 电机配合使用。系统输出为 100kW，但未说明扭矩。
虽然不是很多，但当你轻轻推一下它时，它似乎运行正常，小型“动力”发动机和电动机配合得足够好。只有当你给它装上计时器时，三缸发动机的轰鸣声才会稍微欺骗你，让你不知道它实际上的速度有多快。
我们未能完全满足 9.2 秒的要求，但只落后一点点，而超车需要大约七秒。话虽如此，这辆车满足了我这段时间的所有要求，它的主要目标是节俭地在城镇中行驶。
然而，在野外，它从来没有感觉落后。但大多数时候我们追求的是经济而不是速度。只是公路并不是驾驶这辆车追求速度的最佳场所。