法拉利是最受追捧的超级跑车品牌，而这个品牌如今最受追捧的车型，居然是一台F(S)UV？法拉利也明白这件事听起来多少有些离谱，所以他们把这台车命名为“纯血马”（Purosangue）。干嘛这么心虚？
尽管被人为控制了产量，但Purosangue备受欢迎的原因更多还是来自它自身的魅力。它是法拉利有史以来首款四门车，和双门四座GT比起来，至少可以让和你一起兜风的人体面地上下车。
后备厢的容积与紧凑级SUV相当，大约为......等等，我正在犯一个汽车记者的典型错误：用个人认知看待不属于自己阶层的玩物。我的意思是，买得起这车的人，谁会在乎它能多装几个登机箱？
除了有四个车门和四个桶椅，Purosangue的畅销因素还有另外两点：一是原汁原味的65度夹角6.5升V12自然吸气发动机，搭配8速双离合变速器，前中置布局，后轴为变速驱动桥，这些组合在一起，就是无比正确的燃油跑车布置方式。
其二是法拉利最（花）新（钱）研（采）发（购）的Ferrari Active Suspension Technology主动悬架技术，简称F.A.S.T，毫无创意的法拉利命名法。它“恰好”和赛车工程技术公司Multimatic的TrueActive™ Spool Valve (TASV) “真主动式”滑阀减振系统有着同样的工作原理。
集成在减振器上的48V电机通过齿轮组连接滚珠丝杠，能够通过双阀分别控制压缩和回弹阻尼，根据动态传感器的信息，主动向减振器施加反向作用力，以此大幅增强对悬架的控制，有效抑制车身侧倾，有效到什么程度呢？有了F.A.S.T，Purosangue索性直接没装防倾杆。
这让Purosangue成为了世界上首款搭载主动式悬架的量产车。尽管随后的保时捷Panamera、奥迪RS e-tron GT、仰望U9、蔚来ET9都跟进了类似技术，但法拉利主动悬架的技术先进性更高，仅次于仰望U7的直刷电机方案。
抛开这些，Purosangue依旧是一台“很法拉利”的法拉利。转向精准，反馈真实，方向盘完全贴合手掌，握感无与伦比。油门和刹车都极为线性，几乎没有虚位，刹车脚感的回馈比那不勒斯的披萨分量还实在。
车机操作逻辑一塌糊涂，车内按键布局也想一出是一出。电子系统可靠性欠佳，时不时来点意大利惊吓：P档经常挂不上，一不留神就溜车；打开主驾车门，后备厢门也会一起打开......有钱人都这么大方？
想要畅快地驾驭纯血马，必须采用手动模式。双离合变速器的换挡冲击相当大，体感也很刺激，此时的体验至少占到这台车情绪价值的80%。就算在雨天，通过四驱系统、侧滑角控制系统8.0、ABS”evo”2.0等技术的妥善照顾，也可以大开大合。
而如果你选择自动模式，动力响应就非常非常非常非常非常非常非常非常不积极，哪怕是地板油也催不动它。所以，想要让这匹纯血马听话，唯一的方式就是时刻握紧缰绳。
我没法判断这台车究竟值不值得买，就像我揣测不了广州的天气一样，我敢说的是，它开起来还不错。不过，有一个人绝对有资格评判，他甚至还要把这匹纯血马的价格打下来。如果那样一台车问世，又是谁的幸运和不幸呢？