一台车，敢把特斯拉Model3、比亚迪汉、丰田凯美瑞、本田雅阁，全都拿到现场来做对比，是不是代表它的实力不凡呢？
没错，马自达EZ-6这么干了，而且从静态到动态，从城市到高速再到山路，让我们全部体验了一遍。那么问题来了：结果怎么样呢？不着急，接下来就详细讲一讲马自达EZ-6的具体试驾体验。
马自达之所以敢把这些竞品都摆上来，首先我认为有一个非常重要的原因，那就是——马自达EZ-6的产品特殊性。
其特殊在哪儿？就是它跟某款车的特殊关系，但事实上这只是表面的特殊性，其本质的话，其实是在于它在这个身份下，的确拥有了同级别里面少有的一些功能以及体验。
特别跟合资同级产品对比，在配置上其他竞品跟它几乎不在一个维度，比如它同时拥有L2.5级的辅助驾驶，人脸识别系统，前排双零重力座椅，高通骁龙8155芯片，语音系统可见即可说，有AR-HUD，有智能泊车，方向盘加热，电动尾翼，头枕音响等配置，而这些都是其他竞品车极度匮乏，或者甚至是所缺失的。
并且从价格上来说，马自达这一次也是非常有诚意的把这辆合资B级且挂绿牌的新能源车，价格定到了15万多起步，而从这一点来看，它的特殊性几乎是独一无二的。
当然，还有一个不得不提的特殊性，就是马自达这个品牌自带的一个基因——“人马一体”的驾驶体验，并且据说它的麋鹿测试成绩达到了80km/h，最小转弯半径5.6米，因此，马自达EZ-6的操控部分也是我此次试驾体验的重点。
从驾驶的具体感受上来讲，EZ-6的操控感真的要给一个大大的赞，非常的马自达，但细品也会发现它跟以前的马自达感觉又不一样，因为相比之前，它在运动和舒适当中找到了更好的平衡度。印象最深的就是它的底盘表现，可以说走任何道路都是如鱼得水，没有丝毫多余的晃动。或者简单点说，如果你开过曾经的马自达，你会发现它比以前的马自达更马自达，且是更好的马自达。
此外，在此基础上它的整体噪音也比以往的马自达有了更好的表现。因为一方面隔音材料用得更多了，另一方面它的配件也用得更好，比如轮胎部分，其采用的是米其林的电动车专用轮胎。所以很想对所有品牌都说一句：只要舍得下本，一台车的表现自然也会更好。
不过，之所以说马自达EZ-6的操控好，也不单是因为它的底盘足够优秀，还离不开它的动力、转向和刹车的优秀辅助。且这三个地方给我一种，为EZ-6的操控感进一步进行加分的感受。
其中印象更深的则是刹车的表现，其脚感非常的轻盈且线性，会发现它踩起来一点也不像一台某些新能源产品那么笨拙或没有安全感，每一脚下去都能符合你的心理预期。并且，它还配备了CST舒适停车技术，也进一步降低了刹车时的点头顿挫现象。
动力性能上，EZ-6全系的主要主动力，都是来自后桥上一台参数还不错的后永磁同步电机。没错，EZ-6是一台名副其实的后驱车，这也是它跟竞品车比较特殊的一点。而在具体动力参数上，其中增程版的电机最大功率218ps，最大扭矩320牛·米，纯电版车型最大功率258ps，扭矩也是320牛·米。但两台车的加速能力相差无几都是6秒开头，虽然不算很暴躁，但也有不错的推背感，并且前中后段的持续性也比较均衡，所以即便在高速状态下再超车也不会吃力。
与此同时，跟性能相比表现更好的是它的续航和用车成本。其中纯电版最长续航是CLTC480-600公里，实际使用下来，像我们本次试驾高速和城市大概分别是打7.5折和8.5折，在实际生活场景中这样的表现无疑是很不错的。当然，这只是我个人所达成的成绩，真实成绩还是得根据驾驶习惯来看，如果此次有同行朋友在开的比较柔顺的前提下，城市里面驾驶，实际的里程和表现续航（WLTC）里程是非常接近1:1的。
而增程版车型，CLTC的纯电续航则为130-200公里，属于增程车型里面中规中矩的表现，但增程车不能只看纯电续航，还要看综合续航。而马自达EZ-6在实测当中，综合续航取得了超过了1300公里的成绩，无疑还是可圈可点的。同样，真实情况下也要根据不同的使用习惯和环境来决定，只是有一点可以确定的是，不管怎么用马自达EZ-6的纯电车型和增程车型的用车成本都是比较低的，像我们今天试驾的增程版，在城市和高速行驶36公里之后，平均油耗也只有4.1L/100km。
除此以外，EZ-6的纯电车型还搭载了3C超充，30-80%只需要15分钟，无论放到合资还是国产品牌里，都是不俗的表现。而增程版则略慢一点，但也仅需20分钟。要知道，以上几台竞品中充电速度最快的特斯拉Model3，从30-80%的充电时间也没有这么快。
最后还有一点，是EZ-6很难让人忽略的地方，那就是—颜值。关于这一点网上争议挺多的，但我想说的是大家一定要看实车。看了实车后你会发现，它身上还是马自达自身的影子更多。比如车漆的质感，其绝对不是其他10来万新能源车型能给到你的。其次包括内饰的用料，不仅用了很多的翻毛皮设计，而且皮质材料也更好，甚至连其他塑料覆盖件也是重新选用了更好的材质。
另外，如果你观察足够细致还会发现，马自达EZ-6的天窗是分段式的，虽然没有全景的天幕看起来亮敞，但它可以打开，而且中间的一根横梁还能加强车身的刚性，实用性和安全性都得到了提升。总之，细节其实才是马自达EZ-6在设计上真正的卖点。哦！对了，它的纯电版车型还有一个我个人非常喜欢的东西—99L的前备箱。
写在最后
总的来讲，马自达EZ-6跟它的竞品车型对比下来可以发现，它比特斯拉的model3的底盘更舒适，比雅阁的隔音要更好，比凯美瑞的动力要更强，比比亚迪汉的智能化体验会更高，同时其他方面它还不会比这些竞品车型弱或者说不会有明显的短板，甚至大面积领先。所以，开头所说的马自达EZ-6为什么这么有底气直面对手，这或许是原因。