今年1—10月
我国累计进口汽车57.7万辆
同比下降9.3%
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这是日前
中国汽车流通协会进口车工作委员会
发布的最新汽车海关进口量数据
中国汽车流通协会预测,考虑到10月汽车进口量仅为4.3万辆,预计今年汽车进口量将创2010年以来的新低值。
01
销量同比连续第9个月下跌
在整体车市稳步增长背景下,汽车进口量走势却不升反降,原因在于汽车“新四化”技术(电动化、网联化、智能化、共享化)的广泛应用,让消费者购车观念逐渐从对品牌影响力、动力系统逐渐转移至智慧座舱、辅助驾驶等智能网联技术赋能的使用功能上来。
数据显示,近两年,进口车终端需求保持在低位稳定,受市场波动和芯片短缺冲击,今年前10个月累计销售同比下滑超14%,在新车市场结构中影响力呈较大下滑。
从中国车辆进出口有限公司中车市场研究院获悉,除了今年2月份因春节假期影响当月销量之外,本月销量是本年度最低点,也是本年度除了2月份外月销量首次低于5万辆,同比连续第9个月下跌。
02
豪华车十大品牌中仅两个正增长
-品牌-
10月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1—10月:
- 超豪华汽车累计下跌32.96%
- 非豪华汽车销量累计下跌21.91%
- 豪华车下跌13.35%
在销量占比上,豪华车仍然是销量主力,1—10月累计占比稳定在90.84%。具体来看,前十大品牌中仅有两个品牌(雷克萨斯、丰田)实现正增长,其中1—10月雷克萨斯共销售14.85万辆;丰田共销售2.81万辆,同比增幅最大。国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场,比如保时捷品牌,今年以来其销量同比下降33.5%。
据悉,纯进口标签的保时捷一度在国内汽车市场备受追捧,但今年进口保时捷销量大幅下滑,表明我国消费购车需求发生转变,对豪华品牌的消费支出趋于理性。
-车型-
受整体进口汽车销量下滑影响,今年前10个月,三大车型销量均出现不同程度的跌幅:
- 轿车同比下跌13.44%
- SUV同比下降15.46%
- MPV同比下跌9.39%
其中,轿车细分市场中的小众Wagon车型跌幅超五成。
-价格-
从最近10年的整体情况看,进口汽车报关单价呈现上升趋势,从2015年到2024年,进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.46万元。
海关统计数据显示,继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后,报关单价下降趋势基本一直延续到现在。
03
新能源车销量与国内市场鲜明对比
值得一提的是,消费者购车需求的变化也体现在进口新能源车方面。
-进口新能源车-
数据显示,1—10月,进口新能源车销售20523辆,同比下降42.7%,其中10月进口新能源车销量仅为1578辆,与新能源车新车市场表现形成鲜明对比。
业内专家分析,按照当前发展势头推算,预计今年进口新能源车销量将低于2.5万辆。车辆综合实力是其市场竞争力的重要保障。目前国内新能源车无论是车型的多样性、智能化功能的先进性还是核心技术的优势上都更具竞争力,这也促使新能源车消费始终以国产汽车为主。
中国汽车流通协会认为,国内和进口新能源车市场的数据比较,反映出国产新能源车对新能源进口车市场产生了较强的替代效应,随着电动化市场份额持续提升,或对未来进口汽车市场发展造成一定压力。