今年前11个月，合资汽车公司普遍延续去年销量负增长态势。在界面新闻统计的17家公司中，超过六成公司下滑幅度在去年同期的基础上进一步扩大，仅6家公司下滑有所收窄。
包括上汽通用别克和北京现代在内的三家公司同比跌幅超过三成，其中东风标致以接近四成的同比跌幅，成为本次统计中下滑最厉害的公司。这些跌幅超过三成的公司在今年前11月无一例外地呈现扩大跌幅趋势，激烈竞争中相对弱势的合资品牌可能难以止损。
一些品牌在前11月收窄了下滑幅度。去年同期悦达起亚、东风雪铁龙的下滑幅度接近腰斩，今年下跌态势有所好转。
悦达起亚跌幅收窄尤其明显，今年以来销售终端持续释放促销政策。界面新闻从北京悦达起亚销售人员处了解到，为配合年终冲量，门店给出更多优惠，以优惠力度最高的起亚嘉华车型为例，其叠加补贴后综合优惠可达到8.2万元，奕跑车型则可以给到2万元优惠。
降价仍然是车市的主旋律，华晨宝马、一汽奥迪、上汽大众等也有幅度不等的优惠。但当价格战已经持续两年之久，其提升销量的效果逐渐不再明显。这可能是合资汽车品牌今年普遍仍有促销，但多数仍深陷跌势加剧的原因。
一位上汽大众从业十余年的销售向界面新闻表示，价格战初期因优惠进店了解详情的用户即便在工作日也络绎不绝，以热门车型ID.3为例，平均每天都有3组以上；如今客流已经大幅减少，基本集中在周末。
从统计范围内公司中方合作伙伴的角度看，东风旗下合资公司跌幅尤为显眼，除上述提到的东风标致和东风雪铁龙外，东风本田的同比跌幅也接近三成，东风日产也尚且未能止住跌势。当前合资板块仍是集团权重较高的版块，受到合资销量萎靡拖累，东风汽车集团总销量较巅峰时期已缩水百万辆。
本田、日产两大日系合资品牌曾经是东风的利润奶牛，但这两家造车企业近年来在中国明显陷入困局。今年前11月，本田在中国的销量为74.04万辆，同比下降了30.7%，期内本田在华终端销量呈现连续十个月同比下滑；日产则销售62.17万辆，同比下降了10.5%，期内连续八个月同比下跌。
受疲软需求影响，今年本田在华两家合资企业广汽本田和东风本田，已经先后启动规模达数千人的批量裁员。日产于不久前宣布将全球产能削减20%，并启动约9000人的裁员计划。
在全球最大汽车市场失意的日系品牌正在计划联手应对竞争。《日本经济新闻》报道称，本田与日产计划成立一家控股公司，未来还有可能将三菱纳入控股公司旗下。按目前销量预测，假如本田、日产、三菱将合并成为全新公司，新公司年销量将超800万辆，或成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。