如今，汽车行业的发展速度越来越快，智能化应用覆盖范围渐广，不仅高端领域带有设计加现象，就连普通的家用板块也出现了不少实用性更强的款型。比如今年3月份登台的2024款零跑C10系列，中型SUV定位，并提供增程和纯电两种车型，官方指导价为12.88万-16.88万元。零跑C10拥有更大的驾乘空间，大气的形象看着也十分体面，购置一辆过年开回家也很显档次。
按照不少受众的消费思路来看，车系的销量变化也是一项重要的参照标准，充足的市场热度和保有量基础也是象征实力的一部分。而零跑汽车在2024年前11个月里，累计交付量已经达到了251207台，即便自主品牌兴盛数量较多，但这样的销售成绩也可能称得上是名列前茅的存在了。零跑C10作为零跑SUV系列在上个月也贡献了9062台，环比增长1149台，直逼一万大关。
零跑C10宽厚的车头造型比较简单，整体框架与顶盖设计使用平缓的弧形线条勾勒，仅有前脸带有线条的硬朗化迹象，用于突出层次变化，标识出了层面结构的改变。别看车辆的形象简洁，但针对性能提升也有运动组件搭载，底部的扰流口设计就是如此，尺寸加宽设计，代替燃油车型的进气格栅，新能源款式本身并无高散热需求，更多是为降低高速行车时的风阻干扰。
车长4739mm、宽度1900mm、高度1680mm、轴距2825mm，零跑C10的侧面设计带有清晰的车身拓展痕迹，车窗末端的小版块面积还有增加，不过在纯黑加宽的车窗边框修饰下，仍能显出紧凑充实的既视感，并无座舱拓展过重的感觉。
车辆的末端设计利用雨檐将顶部延伸，稍作遮挡阳光对后车窗的照射干扰，另外也以阴影覆盖方式缩减了后车窗的展示面积，单就形象显示效果来看，为后尾门、框架等部位让步的痕迹还是挺清楚的。而其余设计空间填充得也比较充实，展示风格与侧面类似，一同使用修饰元素加重的方式弱化车体的厚重气息。
进入车内，星垣紫和赤霞橙两种内饰选色在命名上看似带有个性化趋向，但零跑C10车内的实际氛围感展示仍以传统风格为主，色彩选用较为小众，但经过了充分的暗色沉淀，最终结果仍处于深沉设计范畴。硬件设计提升较多，14.6英寸2.5K分辨率中控大屏居中，皮质多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表较为常规，对照15万级的价位来看，还是挺能凸显性价比的。
零跑C10的座舱还有不少细节强化设计，12个扬声器环绕周围，在良好的立体声环绕效果支持下，车内观影或播放音乐都可得到不错的享受效果。前排两座的遮阳板内部均配备有化妆镜，结合照明功能的标配应用，即便是夜晚也能方便女性车主或乘员补妆使用，对于女性的细节需求考虑得也很到位。
辅助应用设计方面，零跑C10采用L2级辅助驾驶为系列标配，伴随出现的必然带有全速自适应巡航系统，像前车驶离提醒、透明影像等内容也得到了延续，还是非常厚道的。从次低配款式起，还有自动泊车的功能标配提升，在车辆适用范围上有了明显加强，其中智驾版车型还搭载了激光雷达，支持高速路段导航辅助驾驶，进一步降低驾驶员的驾控负担。
零跑C10的座椅设计虽是比较常规的大5座布局类型，但有大空间的支持，后排座椅也标配了靠背角度调节，足够重视全车人的乘用感受提升，特别是针对家用多乘员情况，适用能力有了更好的展示效果。舱内坐入身高1米76的乘员体验，前排头部能够留有1拳2指空余，后排头部空间还有4指左右，腿部与前排座椅之间的距离超过2拳，伸展的舒适性也得到了充分保障。
能源设计依旧使用增程和纯电两大市场高热度应用，其中增程式的电池容量为28.4kWh，综合续航1190km；纯电版则分为52.9kWh和69.9kWh两种类型，对应的续航里程分别为410km和530km。统一选择了磷酸铁锂电池，拥有更好的耐热属性，即便电池温度稍高，也能持续稳定工作，并对自燃风险有着一定的抑制效果。电池温度管理系统也提供了许多增益，低温加热、液态冷却，均为控制电池温度服务，保障车辆使用安全，并维系着供能系统的正常运作。
动力方面由电驱设计提供支持，性能提升更为可观，231Ps马力单电机贯穿整个系列，即使增程款也是如此，仅1.5L四缸95Ps引擎的硬件差异，也只是当作补电设备使用，变速器应用的同样是电驱适配的固定齿比设计类型，7.29s和7.68s的零百加速时间提升更加显著。
笔者观点：
综合来看，零跑C10的设计针对性更为突出，在产品展示方面更多指向普通家庭的代步需要，购置成本也有所降低，再加上各种舒适性、智能化功能的支持，还是挺值得深入研究的。新的一年即将到来，有购车计划的朋友不妨考虑一下零跑C10。