在2024年的中国汽车市场中，新能源汽车领域迎来了前所未有的繁荣景象。据《2024年中国新能源汽车用车研究报告》揭示，该年度我国新能源乘用车销量突破了700万辆大关，同比增长超过40%，市场渗透率屡创新高，连续数月超过50%。
然而，在这一片欣欣向荣的背后，却隐藏着行业的激烈竞争与残酷淘汰。步入2024年，多家新能源车企相继陷入困境，成为市场关注的焦点。年初，高合汽车便遭遇了资金链断裂的危机，其创始人丁磊四处奔走求援，却鲜有回应。随后，在8月份，高合汽车的母公司华人运通被盐城经济技术开发区人民法院裁定进入预重整阶段，这标志着高合汽车距离倒闭已为期不远。
几乎与此同时，另一家备受瞩目的新能源品牌极越也遭遇了重大挫折。这个背靠百度和吉利的品牌，在年底突然宣布解散，其掌舵人夏一平迅速清空社交媒体账号的相关内容，并宣布品牌进入无薪留任的创业2.0阶段。尽管吉利和百度提供了兜底承诺，但极越的停摆已成事实。
威马汽车同样未能幸免。上海三中院对其重整案作出了裁决，将多家威马子公司以实质合并重整方式纳入威马汽车科技集团有限公司重整案。这一消息在网络上并未引起太大波澜，因为威马汽车近一年来频繁重整，早已失去了市场的信任。拖欠员工工资、公司信誉度几乎为零，即使未来能够盘活，也难以恢复市场的信心。
事实上，高合、极越和威马只是新能源车企淘汰赛中的冰山一角。从数据上看，2017年我国新能源车企数量高达487家，而到了2024年，这一数字已锐减至40多家。这意味着在短短六年内，有400多家新能源车企在这场激烈的竞争中悄然消失。
新能源车企的大量淘汰，背后原因复杂多样。首先，资本的退潮是主要原因之一。过去几年，新能源汽车市场火爆，吸引了大量资本涌入。然而，随着市场增速放缓，资本对于新能源汽车的投资热情逐渐降温。毕竟，能够实现盈利的新势力品牌寥寥无几，资本自然不愿再冒险投入。
价格战的加剧也是导致新能源车企淘汰的重要因素。2024年初，特斯拉和比亚迪两大巨头率先掀起价格战，尤其是比亚迪秦PLUS荣耀版，将新能源紧凑型轿车的价格拉低至7.98万元。面对这一局面，新势力品牌只能被迫跟进。据乘联会数据显示，2024年前11个月参与降价的车型已达到195款，远超前两年的数量。
最后，技术积累不足的问题开始凸显。造车尤其是造电车需要巨大的资金投入，高昂的研发费用、市场推广及销售成本等使得许多新势力品牌的财务状况恶化。缺乏资金、技术和用户基础，这些车企难以在激烈的市场竞争中立足。