2024年，新能源车市经历了前所未有的冰火两重天。一方面，行业大盘持续升温，新能源汽车产量首次突破千万辆大关，销量预计接近1300万辆，同比分别增长11.1%和37.6%。这一数字不仅标志着新能源市场的蓬勃发展，也预示着行业进入了一个全新的发展阶段。
然而，在整体向好的大背景下，新能源车企间的分化却日益明显。年初，高合被曝停工停产，年末，极越传出解散消息，再加上自救未果的威马，一系列新势力车企在黎明前的黑暗中倒下，让人不禁为行业的未来捏一把汗。
尽管如此，新能源市场的热度并未因此减退。2024年，新能源市场不仅销量破千万，交付量也实现了千万级的突破。这一成绩的取得，离不开各大车企的共同努力，也见证了国内新能源供应链的高度成熟。
在这样的背景下，2025年被视为新能源的“盈利之年”。能否在这一年实现扭亏为盈，将成为决定车企生死存亡的关键。过去一年里，小米汽车的热销和理想的盈利，无疑为市场注入了新的活力。小米的成功展示了国内新能源供应链的强大实力，而理想的盈利则进一步证明了规模效应在中高端市场的可行性。
从财报和销量数据来看，零跑汽车、极氪和小鹏等车企在亏损幅度和毛利率上均表现出了一定的改善。尤其是零跑汽车，三季度整体毛利回升至8.1%，虽然距离盈利线仍有差距，但其销售成绩位列新势力第三，未来毛利水平有望进一步提升。而极氪和小鹏则维持了稳定的毛利率表现，发展态势不断向好。
然而，盈利并非易事。在成本控制方面，蔚来等车企仍面临较大挑战。与此同时，小米汽车虽然创造了销量神话，但由于仍处于发展早期，盈利尚需时日。因此，在维持发展节奏的前提下，极氪和小鹏有望成为2025年率先实现盈利的新势力品牌。
除了盈利表现外，供应链稳定也成为影响新能源车企发展的重要因素。随着销量的快速增长，交付缺口不断拉大。2024年，新能源车的交付量和销量就相差了300万辆。因此，“交车”成为了各大品牌面临的新挑战。为了保障供应链稳定，车企们纷纷采取自研、同盟和合资等策略。