记者在车展现场看到，除了峰飞航空2吨级eVTOL外，还有小鹏汇天的“陆地航母”、高域的GOVY-Aircar等。记者获悉，这几家主机厂商的eVTOL/飞行汽车为首次参展上海车展。
当前的低空经济市场，多数eVTOL厂商的产品仍在取证中，待各家产品取证基本完成时，将迎来eVTOL的规模化商业运营。目前，亿航智能旗下运营公司于上月完成了其OC（运营合格证）取证，意味着公司低空载人服务及未来城市空中交通业务正式开启商业化进程。
参展的eVTOL中，小鹏汇天的“陆地航母”，预计工厂将于今年三季度竣工，四季度取得中国民航的型号合格证（TC），2026年将实现量产交付。
（ 小鹏汇天“陆地航母”，受访者供图）
与小鹏汇天主要面向个人用户的应用场景不同，广汽高域的GOVY-Aircar，计划应用于低空游览与城市短途接驳、通勤等交通场景。
据上海车展广汽展台的工作人员透露，GOVY-Aircar申请的是无人驾驶TC证，于今年初申请，预计今年底取证，取证版座位数与现场展示的产品有所不同，为两座，将于今年下半年发布。后续公司还将推出复合翼机型GOVY AirJet，座位数将增加至3-4座，目前尚未有实体机型，研发成本预计高于GOVY-Aircar。
（ 广汽高域飞行汽车 财联社记者拍摄）
（峰飞航空2吨级载人版eVTOL 受访者供图）
钟瑞花表示，峰飞航空2吨级eVTOL货运版航空器已完成TC取证和PC取证，将于今年陆续交付，载人版机型正在进行适航认证工作，争取在2026年完成取证后投入试运营。
“目前，峰飞航空2吨级载人版eVTOL所采用的电池能量密度达500wh/kg，其他信息尚未完全公开，所采用的是航空级动力电池。同时该电池设计会根据主机厂商对电量、能量密度、初始功率等的需求来设计。但最新推出的钠电池，并不适用于航空飞行器。”宁德时代展台工作人员告诉财联社记者，钠电池能量密度低，而这一短板正是航空飞行器非常需要的，因而航空电池仍主要采用高镍三元锂电池。
至于当前中美关税现状是否影响eVTOL的生产制造，多家主机厂商表示，基本没有影响。
前述广汽现场人士透露，GOVY-Aircar的零部件等生产制造均由广汽自研生产。
小鹏汇天相关负责人也称，其产品国产化率达到90%以上。“产品‘出海’，也会优先考虑共建‘一带一路’国家，这些国家能更好地实现适航证的双边互认。”