合资新能源车，这是要翻身了？仅仅4月底，一个日产N7，一个别克GL8陆尚。不仅完全不是以前那种，“敷衍”国内车市的新能源车。而且就产品力和价格定位来说，连同级别的自主品牌都得掂量一下。就比如刚刚开启交付的别克GL8陆尚，24.99万元的起售价，基本上可以让腾势D9，再怎么降价，也很难匹敌。一个“简装版”的第六代别克GL8插混，真的有这样的产品力吗？
三大件+三电，陆尚看齐陆尊？
说是“简装版”第六代别克GL8，但别克GL8陆尚跟陆尊，在1.5T发动机，160kW驱动电机，2挡变速箱，以及电池容量、底盘结构，等核心产品力方面，都是基本一致的。甚至零百加速、纯电续航、亏电油耗等等，表现还会更好一些。当然，这个是因为别克GL8陆尚车重要比陆尊轻100公斤左右。
但这也意味着，都是插混的情况下，24.99万元起的别克GL8陆尚，基本继承了，比自己指导价贵了11万元的别克GL8陆尊的核心优势。但这个尴尬的还不是陆尊，而很有可能是腾势D9。
腾势D9的最低配，指导价都在33.98万元，比顶配的别克GL8陆尚，贵了近5万元。虽然老款腾势D9曾经有大幅终端优惠的操作，但这个差价，还是会让这款MPV销冠，略显尴尬。
因为别克GL8陆尚也是采用的P1+P3构架的1.5T插混，除了车身宽度外，两台车的尺寸也非常接近。甚至在空间上，别克GL8陆尚的整体表现还要更优一些。比如前者的满载后备厢容积就能达到521L，而后者只有390L。
当然，腾势D9的主力车型是有电四驱的，也就是后桥还有一台P4电机。但这台电机的功率也仅有45kW，对于一台中大型MPV而言，更多是起到稳定作用。其实眼下采用E型四连杆后悬架的车型，也开始通过拆分纵臂与下摆臂的位置，以及拉大后副车架等做法，适配更大马力，也更大尺寸的P4后电机。但MPV毕竟是要强调第三排的空间和舒适性的，在后电机这块，不能太任性。
也正是因为后电机的存在，腾势D9的四驱版，性能以及加速表现，都会高于别克GL8陆尚。但是两驱版，即便是在考验中前段的零百加速环节，就被落下了不少。所以，腾势D9的性能，主要还是需要靠电机部分撑起来。这不仅说的是电机的功率，还有电池的容量。
电池容量并不等于燃油车时代的油箱容量。电池的多少，直接决定了充放电的效率。标配40kWh电池包的腾势D9，在这块显然是优于电池容量24.4kWh的别克GL8陆尚。不过两者在纯电续航上，并没有拉开如此大的差距。腾势D9的四驱版纯电续航要比后者多34km（WLTC工况）。
