关于小鹏MONA M03这款车，它确实帮了品牌大忙。但这款产品，在当时确实是有些欠考虑了，哪怕不在乎对手的表现，12万级配扭力梁和4米7的尺寸，在如今这个卷麻了的时代注定很快就会遇到产品尴尬期。而小鹏也打算在最近推出新款车型，可从种种变化来看，似乎难以扭转其他12万级选手对它造成的巨大威胁。
因为从这次的官方海报来看，新款小鹏MONA M03重点就在于升级驾驶辅助，比如它的MAX版本会配备更多的雷达和摄像头，以及2颗英伟达Orin芯片。至于其他方面，续航的小幅提升，新增的外观内饰配色，还有新轮毂、后视镜小蓝灯等等变化……在如今这种改款动辄升级几十项配置的年代，确实吸引力有限。
当然，新款小鹏MONA M03或许也会重点调整价格，也就是让目前15万左右的驾驶辅助版本更有性价比。可问题在于，小鹏MONA M03这款车的核心还是在于中低配，这才是走量的主力，而关于中低配，就如开头所说，在竞品不多的时候或许还感受不明显，但等日产N7、吉利星耀8这些选手扎堆上市之后，扭力梁的底盘加上4米7的尺寸，跟对手比较起来的确算得上是硬伤了。
说白了，小鹏当初的火爆，一方面是因为同价位区间选择不多，然后就是小鹏的品牌效应。在那个除了秦L之外只剩其他，而大多数消费者并不知道其他为何物，眼看着之前主打20万+的小鹏造出了一款入门级车，想要尝尝鲜并不令人意外。但到了如今，12万可以买到5米级轿车这件事，越来越被人所熟知，这必然就会带来竞争和对比。
而对于这个价位的车，基础设施就是最核心的产品力，也就是尺寸、底盘、价格、常规配置表现等等，至于驾驶辅助，可以想象一下，12万预算的用户，能有多少愿意加3万的预算去买一套L2呢，这可是相当于车价本身25%的成本了，尤其在驾驶辅助越来越普及，其他品牌大多都能标配泊车辅助和高速领航的情况下，小鹏保住竞争优势的唯一选择，就是大幅降低MAX版本的价格门槛。那么在你看来，小鹏会让MONA M03 MAX卖出白菜价么，而如果没有惊喜的话，你觉得其他尺寸更大、底盘更强的选手，又是否会把他给比下去呢？