新能源汽车是大势所趋，但大部分车企押宝纯电路线未必是一个正确的选择。从2024年到2025年4月，中国新能源汽车市场迎来结构性变化。纯电动车型销量占比下降，而插混车型和增程式动力车型快速崛起，在新能源汽车市场的销量占比已突破50%大关。
汽车市场的消费趋势迎来明显改变，车企迅速调整战略布局也是意料之中。近日，本田官宣，因电动汽车市场放缓将调整产品投放计划，转而增强混合动力汽车产品线。无独有偶，还有多家车企因面临巨大的财务压力重新调整了发展战略。这是不是意味着，纯电动车型热潮将退？
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重回混动战略，本田的选择突然吗？
在新能源汽车浪潮下，全球多家车企都曾经给出较为激进的转型目标。而本田汽车作为全球前几大汽车制造商之一，面对日益壮大的电动汽车市场，也曾立下2030年电动汽车销量占比达到30%的销量目标。
为达成目标，本田汽车近几年在中国市场推出了多款纯电车型，包括S7/P7、e:NS2猎光(配置|询价)、灵悉L(配置|询价)、极湃1(配置|询价)等。但从整体市场表现来看，其与自主品牌的差距较大。另外，本田汽车还在全新的纯电动车专属架构、全新新能源工厂等方面都进行了布局，投入了大量的资源。
一面是巨额的研发投入，一面是电动汽车市场需求放缓，本田汽车此刻重新调整电动化战略，转而加大投入混动车，可以说是顺势而为。毕竟混动车领域是本田汽车的舒适区，其独创的双电机混合动力系统及e:HEV混合动力平台，一度在国内汽车市场独领风骚，成为人们平衡性能与燃油经济性的不二之选。
同时，本田汽车将重点提升旗下车型的智能化实力。比如在中国市场，本田汽车将与中国智能驾驶公司Momenta共同开发打造适合中国道路环境的新一代ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该项技术。
当然，本田汽车通过强化混合动力车型的成本竞争力，还能提升利润率。数据显示，本田汽车下一代混合动力系统的成本将较2023年上市车型搭载的混合动力系统降低30%以上。如此一来，消费者购买本田混动车型的成本也将进一步降低，可谓一举两得。
按照计划，本田汽车从2027年开始的四年内，将在全球推出13款下一代混动车型。届时，本田混动车型的销量将提升至220万辆。值得一提的是，2027年后本田旗下混合动力车型的主力产品也将采用全新H标。
02
巨头调整战略，电动化这条路走不通？
与中国车企继续加大投入在新能源汽车领域的做法不同，多家跨国车企都选择了更加保守的发展战略。除了本田汽车，近两年还有日产、福特、通用等车企巨头都不约而同地调整电动化战略。
究其原因，既是全球电动汽车市场出现了明显的变化，同时车企财务压力剧增，令它们不得不重新思考生存之道。以日产汽车为例，其2024财年净亏损6709亿日元，由盈转亏。福特汽车的2024年财报则显示，其电动车部门税前亏损高达51亿美元。为此，福特汽车已决定推迟下一代电动车型的推出，甚至可能放弃下一代电子电气架构项目。包括通用汽车也在早前宣布缩减电动汽车计划，实行减少生产速度、优化工程效率、采取更低成本的电池等措施。
这就不难理解，为何本田汽车突然决定原计划用于纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅达到30%。毕竟作为一家车企，盈利能力是首要的。如果电动汽车的销量不及预期，迟迟无法实现盈利，就很难持续大手笔投入。否则，高昂的电动汽车转型成本将会严重拖累车企的健康发展，甚至可能将车企推向淘汰的边缘。
庞大的中国汽车市场无疑是最佳试炼场，只有在续航、性能、智能、安全、价格等方面都有显著优势的纯电动汽车，才能获得中国消费者的青睐，才能在销量层面实现领先。而从新能源汽车的上半程竞赛来看，中国汽车品牌高歌猛进，跨国巨头却屡屡碰壁，打破了汽车市场的固有格局。
如今新的汽车消费趋势下，曾在燃油车领域有巨大优势的跨国车企，能否借助插混车型和增程式动力车型的崛起完成逆袭？中国汽车品牌又该如何出招，继续保持领先优势？汽车市场终极之战还未尘埃落定，新的格局可能要改写！