在特斯拉以独资身份在上海建立制造工厂后，年年说国产却迟迟无动作的雷克萨斯终于来了，丰田也等来了它想要的结果：抛开南北丰田采用独资模式，把工厂建在了上海，丰田还是高明的。
雷克萨斯国产项目2月份公布，同月“雷克萨斯（上海）新能源有限公司”正式成立，注册资本1071亿日元，4月份正式签约，上海工厂6月份将开工建设，初期年产能10万辆，预计2027年投产。
近日，我们从相关渠道获得了雷克萨斯上海工厂最新规划的一手消息，让我们看到了丰田对这个项目的重视，它将是丰田21世纪20年代在全球市场最为重要的项目之一。
项目总投资高达146亿元人民币，占地总面积约112.78万平方米，整车设计年产能10 万辆，电池设计产能6GWh，预计将创造上千个就业岗位。
除了独资身份外，雷克萨斯上海工厂与奥迪、奔驰和宝马等老对手相比，究竟有什么优势？
对于这座雷克萨斯乃至丰田的世纪工厂，丰田的官方说法是：专注于BEV纯电动车型的研发和生产，这将是丰田最新技术在日本以外地区的首次落地；这里将是L-ESUV 车型供给全球的重要生产基地，产品除面向中国市场外，20%产量将出口欧洲和东南亚等地区；中期和远期规划将生产全新研发的尖端电池，未来将成为供应自研电池及大型铸造零部件的核心基地。
在最新公布的《雷克萨斯新能源车及丰田电池项目工程设计方案》中，雷克萨斯上海工厂建筑物总建筑面积达61.57万平方米，分为本期、中期和远期三期建设。其中，本期项目包括冲压车间、焊装车间、压铸车间、涂装车间、总装车间和电池装配车间；中期项目包括电池车间和办公楼，远期项目则包括冲压车间和压铸车间的扩建，还包括新建又一座电池车间。
从压铸车间到三座动力电池车间，雷克萨斯上海工厂的规划可谓是丰田全球之最，这里将是一座采用全球汽车产业顶级技术的、面向全球市场的超大规模的制造基地。
早在2023年6月，丰田就已公布了面向未来的汽车技术，包括动力电池、汽车工艺和工厂建设。
在动力电池方面，有续航超过1200公里的三元锂电池、采用双极新构造，成本可降低40%的普及版磷酸铁锂电池以及从10%至80%快充仅需10分钟的全固态电池；在整车制造方面，有车身一体化压铸技术，降低工厂投资、缩短量产准备的车体自走型生产线等。
丰田新一代电池的量产时间是2026年-2027年，而下一代电池和全固态电池的量产时间为2027年-2028年，从这两个时间点来看，雷克萨斯上海工厂中远期规划的两座“尖端”技术的电池工厂将有望投产颠覆新能源汽车市场的全固态电池。
广汽丰田和一汽丰田目前的动力电池来自松下、比亚迪、宁德时代、中创新航和江苏正力等动力电池供应商，配套旗下混动汽车和纯电动汽车，而作为雷克萨斯国产的首发车型，L-ESUV搭载的动力电池有望来自松下，由丰田与松下的合资公司——大连泰星提供。
作为丰田中国有史以来最大规模的一次投资，雷克萨斯上海工厂将首发丰田新一代动力电池和生产技术，这将让其拥有对抗BBA后来居上的能力。
在新能源汽车市场，尽管大众、宝马和奥迪等车企拥有先发优势，但与自主车企相比已处于劣势，雷克萨斯不一定能在短期内超越头部自主车企，但借助全新技术和车型，它想要在新能源汽车市场超越BBA，应当绰绰有余。
据乘联会公布的数据，2024年售价30万以上的车型零售销量298.62万辆，同比增长2.5%，而豪华品牌零售销量为274.21万辆，同比下跌7.8%，其中，豪华纯电动汽车零售销量为79.41万辆，同比增长4.4%。
据丰田汽车公布的销量数据，雷克萨斯2024年全球销量为85.12万辆，同比增长3.3%，其中纯电动汽车销量同比增长19%，电动化汽车销量占比达到历史最高的52%，而中国市场销量达到18.19万辆，同比增长0.3%，继续维持雷克萨斯全球第二大市场的地位。
以纯进口车的身份就能维持豪华汽车市场的头部地位，不得不说，雷克萨斯真的很强，但这一次国产，丰田选择了纯电动汽车，意味着雷克萨斯需要从头再来，却也拥有更大的决策自由度。
2024年，中国新能源汽车整体渗透率已提升至47.6%，豪华新能源汽车市场潜力巨大！在国产雷克萨斯纯电动汽车到来之前，新一代雷克萨斯ES(配置|询价)将首次推出纯电动车型，并于2026年初上市，这有望成为雷克萨斯上海项目的预演。
雷克萨斯作为丰田的豪华品牌，是其守住全球销量第一地位的重要底气和最强支撑，因此，雷克萨斯上海工厂再怎么努力和成功都不为过