一块标准化巧克力电池滑入底盘，一分钟左右车辆便满电驶离，这是宁德时代巧克力换电站的一幕。按宁德时代计划，将于2025年自建巧克力换电站1000座，与合作商一起建1万座，长期目标建造3万座。
近日，宁德时代方面表示，5月其新建换电站突破100座，而据媒体报道，同期（4月30日至5月30日）蔚来新增换电站为48座。
宁德时代重塑换电格局
宁德时代的换电战略起始于2022年1月推出的EVOGO品牌以及“巧克力换电块”。这种模块化电池单块容量26.5kWh，可以提供约200公里的续航，用户也可以按需自由组合，按照不同车型尺寸和用电需求进行搭配，这种“一站式”的解决方案在当时一度被认为能够与加油站媲美的新能源补电方式。
到2024年底，早先的巧克力换电块已经延展出来，宁德时代推出适配不同级别车型的20号和25号电池，其新一代换电站兼容轴距2.55到3.1米的车型，单次换电仅需100秒，单站日服务能力高达822次。
宁德时代的迅猛发展冲击着既有市场格局。截止到2025年5月，先行者蔚来早已布局超3300座换电站，并计划于2025年达到5000座，随着“十五五”规划明确县域经济定位，蔚来搭载政策东风，想要通过“县县通”计划下沉县域市场，并联合中石化、中海油等能源巨头布局加油站场景，以蔚来方面的说法，现已建成9纵9横14大城市群高速换电网络。另一玩家奥动新能源在全国60多座城市投建换电站800座，此前，奥动新能源在中国电动汽车百人会论坛上发布的重卡40秒极速换电解决方案让人惊叹，也证明其技术水准。
宁德时代在此刻入局，无疑使得换电赛道更加拥挤，但换电站面临着标准化难统一的困境，蔚来至少有大量自家用户作为支撑，宁德时代则构建了包含长安、北汽、五菱以及一汽等多家车企的换电联盟，但当前电池包、规格接口等核心标准尚未统一，宁德时代仍然有漫长的道路要走。
宁德时代为何急于转型？
宁德时代理是国内动力电池巨头，当下选择投入大量资金人力押注换电行业，其主动跳出舒适圈，这与比亚迪等竞争对手不断抢占市场份额以及各家车企逐步开展自研电池有关。前不久，宁德时代发布的2024年年报显示，2024年，宁德时代实现营业收入3620.13亿元，同比下降9.7%，种种原因，宁德时代拓展新增长极迫在眉睫。
换电市场的潜力是无限的，根据中国电动汽车百人会最新预测，2025年，中国新能源汽车销量将达到1650万辆，其中，内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%，届时换电站的需求将可能超过2万座。方正证券预计，2025年换电产业链总规模将超过3300亿元，这是新能源产业中的一片蓝海。
换电站的路线与超快充路线相比的优势在于，换电平均时间仅需3到5分钟，完全媲美燃油车加油，尤其对于网约车等运营车辆，单次补能时间可以从快充的1小时降至5分钟。宁德时代作为动力电池公司，在纳入换电业务后，便可以构建“研发、制造、使用、回收”的电池全生命周期闭环，从单一的供应商向综合能源服务商实现跃迁，其优势是蔚来、奥动等换电公司无法比拟的。
宁德时代与蔚来曾在3月中旬宣布了达成换电战略合作。宁德时代对蔚来能源进行不超过25亿元的投资。但各自的换电网络将保持“双网并行”。此外，双方称蔚来旗下的萤火虫(配置|询价)品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。
对宁德时代入局换电赛道，越来越多车型适配宁德时代换电，有行业分析人士认为，这或冲击到蔚来的护城河。不过，蔚来掌门人李斌则乐观地对媒体表示，很高兴看到宁德时代入局换电，蔚来不是一个人走换电路线了。
固态电池一时撼动不了换电模式
此前，新能源行业之中最大的焦点—全固态电池无疑是宁德时代未来战略的重要一环，但近期宁德时代在全固态电池方面的新闻明显减少了，尽管固态电池被视作新能源下一代技术方向，但其产业化进程较长，一时难以撼动换电模式，这也是宁德时代加码换电业务的原因所在。
近日，亿纬锂能表示计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，但这对于宁德时代还构不成威胁，一是全固态电池的技术瓶颈仍未突破，二是其高昂的成本也仅限于在高端新能源车上搭载。宁德时代仍然同步推进全固态电池的研发，在未来换电业务壮大之时，全固态电池也可以成为换电网络中的产品。