谈到今年上海车展极氪展台的反响时，安聪慧表情很淡定，他说：“还好吧。不过，我们三年前就有预判。”这让我惊讶，他为何会未卜先知？他停下手里的筷子，用右手推了推眼镜，望着我，缓缓地说：“还是产品吧。”说完就赶紧埋头吃他已经放凉的盒饭，后面又有要客到访在催。
“还好吧。”这是安总的谦辞。事实上，极氪展台成了今年上车展最亮眼的展台之一。极氪9X首秀，直播就达到上千万人次的收看。我注意到，不论是圈内，还是圈外，大家都很关注极氪，用观察人士的话说，极氪现在是吉利“灵魂性”的品牌，原因不外乎集豪华、高端于一身，源于吉利又高于吉利的全新品牌形象。
采访安聪慧是在上海车展中他就餐时进行。尽管仓促，但想要的信息足矣。纵然是只言片语也能引发我的深思……
纵观今年上海车展，最大的特点是又到了一个历史的转折点，这不但是车展四十年承前启后，也是汽车自主时代崛起的标志性时刻。同时表明，汽车转型也进入了新的历史关口。也就是说，以吉利为代表的自主品牌成了本届车展最为抢眼的头部车企之一。这也是引发业内外普遍关注的看点。原因不外乎是改变。有人说，上海车展看吉利，吉利高端看领克，豪华看极氪。
从这种递进关系中，很容易看懂并解读中国汽车四十年发生的变化，关键还是改变。理由很简单，汽车工业发展由合资为主的模式开始转向以自主为主的模式，这已是一种新的趋势。其中极氪成为亮点，背后不仅有吉利集团，还有领克的成功经验，重点是在此基础上厚积薄发的转型，再次惊艳业界，成为行业热点。这里既有底层逻辑，也有战略维度，以及稳健的营运模式，可持续发展的期许，具有现实意义。
正因为此，采访安聪慧也就成了我观察今年上海车展不可或缺的重要环节。如果把这一采访放在车展历史背景中去展开，就会清晰地看到，极氪代表了中国汽车人在寻找如何造车，造好车，造豪华车方面提供了经验，其中不乏执着的追求和信念，还有自我超越的精神。
这次采访期间，我与安总回忆起帝豪(配置|询价)2009年参加上海车展时的情景。他说，当时谁也没想到，这款车一干就是15年，四次升级换代，做到全球销量超过400万辆。这是对中国汽车变化叙事最好的注解。在行业的印象中，这是吉利汽车全部由自己独立设计研发的车型，贯穿了吉利成长发展的足迹。这款最具国民性的A级车，其意义不可低估，不仅奠定了吉利今天的基础，而且在业内具有深远的影响。我们不妨回想一下，同时代的合资“新三样”（伊兰特、凯越、福美来），如今有的已经淡出或被遗忘，而帝豪作为自主品牌车型却蒸蒸日上，成为常青树，堪称与中国家轿同步发展的代表车型，即从对标、追赶合资，到超越、领先合资的模范生。对于这种变化，安总说，我们是一步一步走过来的。
我与安总还一齐回忆起2017年上海车展前夕在上海发布的领克中文名。他说，这是汽车界首次以“生而全球，开放互联”的视角认知汽车。起步就不同凡响，跳出汽车，代言未来。民调显示，不论是业界，还是车主，提到领克都会觉得有面子，认为这是中国汽车进步的象征，代表了希望。就连老外，也是从这款车了解了中国汽车的变化。这也是让消费者自豪而又体面的汽车品牌。这种感觉，事实上是领克改变了中国汽车的天平，撬动了竞争格局发生了变化。记得安总向媒体介绍领克01时，眼里放光。他说，这是用全新理念和架构研发的世界级车型。他认为，跳出了汽车俗套，别立新宗。2016年，领克品牌在柏林发布，定位“车轮上的手机”。这种意识超前，即今天的智能汽车雏形，而品牌本身深含互联网基因，不止于车，而是“连接”。对于这样的创新，作为造车专家的安聪慧说，我们不但用构架造车，还在用脑造车，给用户带来了从未有过的自信和情绪价值，以及共创的体验。
随后，我们的话题转回当下。今年是极氪科技集团成立后首次参加上海车展，推出旗下双旗舰（极氪009和极氪9X），反响强烈，受到消费市场极大的关注。安总说，“我没想到，一个汽车展的直播发布会有几千万的观看量。”我在现场看到，新车亮眼，不仅是车，还传递了“中国式”豪华实力，将品牌价值体现得淋漓尽致。事实证明，极氪“从最难做起，走差异化”的选择是正确的。尤其是“不造无聊的车”业已成为大家对极氪品牌的共识，也是衡量原创设计的新起点。如今，极氪成了走俏的“明星”，从车展媒体日就能看到大家对极氪展台的关注超出了专业范畴，其中不乏国外知名的汽车高管。安总说，全球主要的汽车老大都来过了。