“金融价消失，广东老粉含泪问：雷车，而家唔值啦？”
2025年6月，雷克萨斯经销商涨价的消息引发热议：ES300h涨3.8万，NX/RX全系涨2.5万。
但也有例外，比如如果你有帝都社保，那么就可保留原优惠。
如果你没有这里的社保，同时又想入手雷车，那么大概3万元的差价，就得自己扛了。
不得不说，雷车这波涨价有点抽象。
这与2024年的“骨折价促销”形成魔幻对比——彼时雷克萨斯ES狂降10万至21万，靠以价换量勉强维持18万年销量（仅为2021年巅峰22.6万辆的80%）。
不过此番涨价确有原因，那就是汽车金融“高息高返”退潮了。
不少人买车时，都会遭遇一个谜题。
因为你会在4S店看到两个价格——一个是现金直降，另一个则是贷款优惠。
一般而言，如果你选择贷款买车，车价优惠将会更大。
但如果你非要全款买车，优惠将会大幅缩水。
很多人对此很懵，不明白其中的弯弯绕绕。
其实很简单——贷款买车，是因为4S店还能赚到贷款返佣而已。
这就是所谓的汽车金融“高息高返”。
基本上，某贷款机构向4S店支付高达15%的贷款返佣，赌的是车主拖延还款，由此可以赚取长期稳定的利息。
4S店则将返佣的5%-8%转化为车价折扣（如RX350贷款价比全款多优惠5.5万），给到买车人。
于是买车人享受了“低价幻觉”，所以超80%客户选择贷款购车。
这种模式一度非常繁荣。
但2025年监管重拳终结了这种乱象，要求返佣比例降至4%以内，年利率从6.5%下调至3.2%。
随着套利空间消失，车价应声回调。
对于雷克萨斯而言，4S店出现这种情况，不是什么好现象。
因为这个传统车企，正面临销量挣扎。
2021-2024年，雷克萨斯销量从22.6万滑至18万。
从绝对数据角度看，雷克萨斯销量降幅其实不算大。
毕竟有些二线豪车，几乎已经绝迹。
比如英菲尼迪，讴歌等，早已输得底儿掉。
但雷克萨斯不一样。
这个牌子具有相当优质的用户基础。
前几年不少人宁可加价买车的现象，其实就说明雷克萨斯非常受欢迎。
但很显然，受欢迎的是油车时代的雷克萨斯。
那时豪车普遍都用油，而雷车有混动，经济性大幅提升。
另外，在一众豪车牌子中，雷车可靠性不错。
所以尽管雷车的某些畅销车型被调侃成“公路闪电”，但架不住买车人的热情。
尤其是广东人，更是把雷车视为豪车信仰。
但到了电车时代，雷车有点力不从心了。
一方面是用户老龄化难题。
据说雷车车主平均年龄42.3岁，比宝马用户大5岁。
众所周知，年轻客群早已被理想、问界截流。
另外，雷车的品牌溢价也有所消解。
问界M9月销破万，理想L9标配“冰箱彩电沙发”，国产豪车以三分之二价格提供更优智能体验。
风暴之下，雷车也有动作，比如迅速搞定了在上海金山的国产计划。
而且这次雷克萨斯国产目标明确，就是要搞电车。
但糟糕的是，这个电车厂投产有点慢——2027年国产纯电车型。
当然，对于一向老成持重的雷克萨斯而言，这已经算是快的了。
毕竟在这之前，雷克萨斯吭吭哧哧了将近20年，还没实现在中国生产。
不过跟特斯拉上海工厂9个月就落成的情况相比，还是有点慢。
说雷克萨斯“慢”的原因，在于竞争对手的动作，那是一个比一个快。
蔚来换电网络、小鹏智驾系统、理想的家庭定位，早已构筑了竞争护城河。
而且慢也就算了，竟然现在又涨价了。
这对雷车的拥趸而言，不是一个好消息。
但说到底，这一遭躲不过去。
在中国市场上，雷克萨斯迟早要调动最强资源，跟中国自主品牌的电车来一个终极PK。
甚至相对于BBA，雷车还有一些相对优势——比如船小好掉头。
不过真的不能再涨价了。
因为几乎所有中国车企，都在降价。