大家都知道今年在辅助驾驶领域发力，给自家全系车型都安排上了辅助驾驶功能。
天神之眼ABC三套功能覆盖了比亚迪全系车型，上至百万、下至几万元级，通通都有。
那么，作为驾驶智能化中非常基础，同时也至关重要的AEB功能，比亚迪天神之眼做得怎么样呢？
恰好我们手里有两台搭载了比亚迪天生之眼B方案的车型，它们分别是比亚迪汉 L EV 601KM 四驱激光雷达旗舰型和腾势 Z9 GT。
前者是刚发布不久的新车型，大多数人都记住了这款车有着 10C、最高1000kW的充电能力，记住了它单电机就有580kW的出色性能，但都忽视了它的辅助驾驶能力。
这两台车都搭载了天神之眼B，但是在硬件上还是有区别的，比如腾势腾势 Z9 GT采用了2颗激光雷达，布置在大灯下方，而比亚迪汉 L EV 则是头顶有一颗。
那么它们在实战中有区别吗？
主动安全有差异吗？
先说结论，在我们设置的实测场景中，这两台的表现基本没有差异，AEB成绩更是一模一样。
例如，静止正车尾项目，两台车最高速度都做到了 110 km/h；非机动车横穿项目，两台车成绩都是 85 km/h。
但是，一旦目标物没那么常规，它们就无法应对。
我们又以高速LCC的功能复测了其中三个项目，分别是夜间斜 45° 事故车、锥桶引导和夜间斜45°事故车。
我们发现在辅助驾驶状态下，这套系统能够应对斜45°事故车和斜向摆放的锥桶和横穿的野生动物了。
在这里，唯一有强弱差异的场景出现了，那就是对野生动物的横穿处理。
腾势Z9 GT最高完成速度是45 km/h，而比亚迪汉 L EV是35 km/h。
通过调取行车数据我们发现，腾势Z9 GT在这里的刹车点更早，这意味着它发现目标的实际更早，或许这就是双激光雷达的优势，因为它的横向视场角更广。
另外在我们的误踩油门测试中，天神之眼B目前也不具备应对能力。不管目标是静止的儿童，还是摆放在地面上的水泥墩，系统都会发生碰撞。
泊车能力
泊车方面，这两台在功能丰富性上基本没差异，只是腾势Z9 GT在易三方技术加持下，能够用“甩尾”的方式泊车。
要说最大的差异，就属两台车在垂直车位和侧方车位两种场景下的极限距离要求。
例如，比亚迪汉 L 能够停进仅比车宽多 60 公分的车位，也就是两侧分别多 30 公分的空间，而腾势 Z9 GT 可泊入的车位，最少也要比车身宽度多 80 公分。
侧方车位也是如此，比亚迪汉 L 能够泊入比车长多 80 公分的车位，但是 腾势 Z9 GT 可泊入的车位，最少也要比车身长 150 cm。
写在最后
看到这里，大家应该对这两台车的主动安全能力差异有了个大致的了解。
但是这里要做个说明，两台车功能没有出现太大的差异，可能只是在我们的测试场景中没有显现差异。
要知道马路上的环境千变万化，但是我们的测试相对来说是“规范化”、“理想化”的，我们很难复现马路上出现的所有事故。
最后，今年工信部针对“主动安全”这类功能已经出了一些指导意见公示，主动安全很快就会成为车企的标准功能。所以，今年已经有很多厂家在这一领域发力，我们相信比亚迪天神之眼的主动安全功能，也会日趋丰富、强大。