激烈的市场竞争正带给长安诸多压力。
来自长安汽车公布的产销快报显示，5月份长安福特销量为16481辆，相比去年同期销量17905辆，同比下滑7.95%，虽然跌幅看上去并不算大，但这确实进入2025年后长安福特连续5个月销量下滑。
而这也使得长安福特今年1-5月整体销量也呈现下滑态势。数据显示，今年1-5月长安福特累计销量仅有7.6万余辆，同比下滑了16.43%。这意味着，如无改变，2025年的长安福特将面临更大的增长压力。
而同期乘联会大盘的销量表现如何呢？来自乘联会的销量数据显示，5月乘联会大盘销量则为零售193.2万辆，同比增长13.3%，今年1-5月累计零售881.1万辆，同比增长9.1%，这意味着不论是单月还是累计销量，长安福特的销量表现都是要跑输大盘的。
而且具体到车型来看，仍是长安福特的销量主力，第三方平台零售数据显示其当月零售量为3644辆，虽然同比也呈现出下滑态势，但是依然是长安福特销量最高的车型。长安在5月份取得了2759台的销量成绩，同比有所提升。此外探险者则为1198辆。至于锐际等车型则仅有数百台。电车福特电马当月零售量仅有1辆。
为何长安福特的销量表现持续遇冷呢？
笔者认为这既和大环境有关，也和长安福特自身的自身的特性及产品策略有关。首先从大环境来说，随着汽车新四化的加速到来，自主品牌凭借着在新能源和智能化方面的持续发力，掌握了较大的市场份额。
来自乘联会的销量统计显示，目前在车市大盘中，新能源车的销量占比已经超过了50%，而且其中自主品牌占比超过70%。而长安福特虽然也推出了新能源车型，但是就竞争力而言还是不够“稀缺”，尤其是科技感上的不足很难赢得年轻消费者的认可，这就导致长安福特自身的产品缺乏吸引力，从而使其销量承压。
而且在传统燃油车领域，长安福特其实采取的是拒绝价格战的策略，这点在长安福特杨大勇等管理层多次公开表态中也能得到端倪。这种策略在早期或许能够稳住基本盘，让长安福特兼顾利润与销量，但是随着车市竞争日益激烈，尤其是宝马、奔驰、奥迪以及丰田、大众、通用等众多豪华及普通合资品牌纷纷采取“以价换量”的策略，长安福特的销量也受到了进一步挤压。
当然尽管长安福特一再表示不会跟进价格战，但今年三月份长安福特还是对部分车型开展了一口价策略，但是从目前的销量来看，相关策略的效果似乎值得商榷。
在笔者看来，长安福特如果想要改变目前的困境，需要迅速针对市场变化做出反应，并且在营销上焕发出足够活力。一方面，应当对旗下主销车型制定针对性的价格策略，通过换代升级及一口价等方式，打造出一款爆款车型，来提振整体的士气及销量基本盘。
另一方面则应加快推出新能源车型，尤其是应当争取借助长安内部资源推出符合市场需求的新能源产品，在价格、电动化、智能化上拿出诚意。从而用来和一汽丰田的bZ系列、广汽丰田的铂智系列以及日产的N7系列甚至大众的ID系列进行竞争。如果继续“躺平”，推出新能源产品节奏过于缓慢，不仅会错失新能源红利，而且未来能否在国内市场拥有一席之地也不好说。
此外，在传播上，长安福特应当结合产品制定快节奏的宣传策略，在颗粒度和广度上打出声量，改变目前低迷的市场声量。
写在最后：
当然知易行难，对于长安福特而言，想要转变说着容易但做着很难，其考虑或许是多维度的，包括福特方面和长安方面的态度及实施成本，但是面对目前的市场环境和长安福特自身的销量，眼下还不转变未来突围的几率恐怕也不会太高。