靠着传统的燃油车度日的长安福特，在去年获得了不错的“收成”，实现了5.97%的同比增长，而且利润上还实现了扭亏为盈。这样的表现，在合资整体市场都堪称亮眼。
不过进入2025年，长安福特似乎并不能这样“躺赢”下去了。根据长安汽车公布的产销快报显示，5月份长安福特销量为16481辆，同比下滑了7.95%，虽然说下滑幅度并不大，但是这已经是长安福特进入2025年以来，连续第五个月销量同比下滑。
而在这种情况下，长安福特在今年前5个月的销量仅为7.6万辆，同比下滑了16.4%。如果这种情况不能得到有效的改善，那么2025年长安福特再想实现销量的同比增长已经相当困难。
要知道，长安福特在中国市场高光时刻年销量已经接近百万辆，在2016年销量达到了95.74万辆。不过随后便开始断崖式下跌，在2019年销量仅为18.4万辆。虽然说去年实现了同比增长，但是销量增长主要还是来源于海外市场。据悉2024年，福特中国出口超过16.8万辆，同比增长超过50%。
而为了实现盈利，长安福特已经开始实施“减法”策略，将小型车和紧凑型车基本上全部“砍掉”，并将EVOS合并到了的大家族中。虽然说这种策略，能够让长安福特的单车价格拉高，提升单车利润率。但是随着竞争的加剧，长安福特在终端也不得不开启大幅降价，在多款走量车型停产之后，长安福特如今持续下滑的销量，已经让其在经营质量上也倍感压力。
另外从当前长安福特主销的产品来看，蒙迪欧和成为其销量主流，其中蒙迪欧自2月份以来月销量保持在三四千辆左右，而锐界仅维持在2千辆左右的水平。这样的数据表现，在整体汽车市场来看也难言优秀。并且随着中国市场新能源产品的火爆，长安福特的市场情况更显尴尬，根据相关数据显示，福特电马在5月份的销量仅为1辆。
燃油车销量持续低迷，新能源产品的存在感几乎为零，这样的情况已经很难让长安福特在销量上有所作为。而长安福特其实在新能源市场也早有动作，早在2023年9月，长安福特与长安汽车组建了长安福特新能源汽车科技有限公司，但是近两年的时间长安福特在新能源产品上并没有什么成果。原本定于2024年北京车展发布的长安福特新能源内部代号为CX810的新能源车，如今已经过去1年多时间，依然尚未对外发布。
此前长安福特执行副总裁杨大勇还解释称“我们正在准备的一款新能源车，光平台就升级了三次，车子的定位、配置都在不停地调整。”而就在长安福特还在对车辆的定位、配置进行调整时，丰田和日产等合资品牌都已经开始发力新能源市场，广汽丰田铂智3X、东风日产N7都已经收获了不错的市场关注度，在刚刚过去的5月份这两款车型的销量均超过了3千辆。而迟迟未推出的长安福特新能源全新车型，能否有这样的成绩，依然很难说。
写在最后
在燃油车产品竞争力不足，生存空间不断受挤压的情况下，缺少新能源产品支撑的长安福特，不得不面临持续的销量下滑。虽然说多年来，长安福特在中国市场也积累了不少用户，但是随着品牌声量的不断减少，未来想要重新回到正轨将会相当困难。