日系三家车企之中，目前来看，丰田汽车是最强，销量最高的，也是最早开窍的。
“丰田将在中国市场迈出关键一步——未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国。”在6月12日举行的第二届广汽丰田科技日上，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露。
换言之呢，就是所有在中国市场投放的产品，都将由中国团队进行开发，日本团队不再过多干涉。或许这就是丰田汽车，能够在新能源转型的当下，及时转型的关键原因。
就拿广汽丰田推出的新车型铂智3X为例，这款车的销量还不错，4月份广汽以6727辆的成绩，摘得合资新能源车型的冠军。这款起售价仅10.98万元的车型，不仅终结了大众ID.3的“霸榜”势头，更以超过第二名2600辆的绝对优势，成为合资新能源市场的新晋顶流。
铂智3X的夺冠绝非偶然——它用精准的定价切中消费痛点，低配车型满足日常代步需求，空间大，配置也不低，续航也足以满足代步需求，高配车型有激光雷达，搭载Momenta的高阶智驾，一度是14万级唯一带激光雷达的全场景智能驾驶辅助车型，补贴后价格是13.98万元起。
不仅是铂智3X这款车，丰田还将推出不少本地化的车型，比如说即将推出的全新一代汉兰达和赛那车型，这两款车型将搭载增程式技术，很多人不解，丰田的THS混动技术已经很省油了，丰田为什么还要推出增程式车型？
一个事实就是， 增程式技术在中国市场非常成功。2023年，仅理想汽车单品牌销量就超过37万辆，比丰田在华全部混动车型总和还多，2024年中国增程式电动车销量约为116万至118万辆，同比增长78.7%至90%，增速显著高于纯电动和插电混动车型，尤其在25万元以上中高端市场表现突出。
而丰田之前的油电混动技术，动力电池的容量很低，数据显示，丰田第五代混动电池容量仅1.8kWh，远低于长城Hi4-T的37.1kWh和比亚迪五代DM-i的15.8kWh，更别提和增程式车型相比了。
丰田搭载的增程式技术不一定比自家的油混车型更省油，但是，大电池可以获得政策方面的优势，另外消费者在购车的时候，会更倾向于选择纯电续航更高的车型，这样市区代步完全可以用电，只有跑长途才需要用油。
广汽丰田目标是到2030年实现新能源车型销量占比达到80%，随着开发决策权移交中方，以及与华为、小米等本土科技企业的深度合作，这家传统车企正加速融入中国新能源汽车生态圈。作为日系的老大哥，丰田融入中国市场的决心不需要怀疑。倒是同为日系车企，本田汽车需要抓紧做出改变了。