丰田、本田、日产等日本车企在本土日本市场有超94%占有率，德国车企花二十年才撬开4%市场份额，而比亚迪正在日本市场上演逆袭！在东京，比亚迪电动巴士已默默服务东京市民9年有余了。
日本2024全年销量442.1万,K-Car车型销量155.7万辆，占36.8%市场份额。比亚迪的K-Car谍照正在日本论坛疯传，是一辆符合日本本土标准的微型电车，更是比亚迪拿下日本市场决心。比亚迪将L2+辅助驾驶、100kW快充等技术放置在一辆微型车上，按照日本企业K-Car的150万日元（合7.4万人民币）平均售价，对比亚迪的垂直供体系，依然利润丰厚！
《日本经济新闻》报道称，比亚迪联合东京电力公司、住友商事，在东京都市圈试点建设V2G双向充电设施，并推动比亚迪“自研电池回收”规范纳入地方议会绿色出行法案审议！比亚迪还与电装、爱信精机达成动力总成与热管理模块联合开发协议，逐步渗透日系Tier 1供应链逐步适应中国技术，从而有节奏地影响并定义日本纯电车技术标准体系。
比亚迪在日本更像一家日本车企，低调！严谨！不再提起“新能源领军者”，在静冈、横滨、大阪等地设立本地研发支持中心、售后运维仓储体系，提供更好服务，和更本地化产品。日本市场是比亚迪全球化一个“试验场”，这套品牌、供应链、标准、服务充分本地化打法成功后，可以快速复制全球，实现王传福每年销量1000万目标。