论及底盘调校实力，绝对是行业里面的佼佼者，无论是放在油车还是车身重量更大的电车上，保时捷依然调校实力非常雄厚。特别是之前在赛道体验过新款纯电动，无论是刹车系统应对赛道的高强度条件，还是底盘应对高速弯道的各种支撑环境，纯电动Macan的表现都让人相当难忘。这次就着保时捷在华南举办主题为“南境·劲驰而行”大规模试驾活动，我又在开放道路上重新认识了纯电动Macan。
我们这次试驾的车型是Macan 4的车型，配备了前后双电机，电机的总功率达到了300kW，峰值扭矩有650Nm，只是看参数，纯电版的Macan 4没有特别夸张，但不要忘记，更高的配置还有一款Macan Turbo，电机功率达到了470kW，扭矩高达1130Nm，百公里加速的时间能去到3.3秒，而且按照保时捷的规则，以上的参数都会实打实的给到你，之前在赛道上就感受过。我们的试驾车选装21英寸轮圈以及空气悬挂的套件，轮胎方面，前轮尺寸位255/45 R21,后轮就来到了比较夸张的295/40 R21，还是米其林PS EV配方，抓地力方面可以说是不用怀疑了。
这次我们试驾的路线可以说包含了国道、高速路以及山路。日常道路上行驶，纯电动Macan得益于800V平台的优势，日常通勤的电耗表现还是让人满意的，特别在高速上120km飞驰一段时间后，我发现平均能耗依旧保持在18度左右的水平，基本上全程高速下来，100度的宁德时代大电池包能够轻松突破500多公里，整体来说续航还是挺准。
毕竟很多电车到高速续航就开始虚到不行，但纯电动Macan在高速上的能耗表现让驾驶者放心很多，而且后轮的宽度已经达到了295mm了，还能做到这个能耗表现，保时捷的电控水平还是不容小觑的。还有电机输出的属性不是那种一脚跺下去让你觉得心慌的感觉，它是带有一定线性输出特性，前段还是让你稍微适应一下下，然后就告诉你，它的后劲也是相当强悍的那种，所以可控的程度也是相当高。
纯电动Macan依旧是很“保时捷式”的好开，但它的好开不是说市区开起来怎样灵活，而是在快跑的时候能够给予你充足的信心，特别是高速路上行驶，整个底盘的支撑性很强，一些抛跳过后几乎没有多余的动作，哪怕是舒适模式下，对于底盘细碎的动作还是抑制得相当到位。
不过有一说一，纯电动Macan的舒适模式就是别人家的运动模式了，但你就不要以为纯电动Macan舒适性欠佳了，因为它有空气悬挂的加持，还是允许它有“双重人格”的，在通过一些减速带的时候还是能够给到你充分的缓冲的，这种响应哪怕你坐在后排，也不会觉得厌烦，只是保时捷对于舒适性的表达还是比较克制。除了悬挂给用上了调校上佳的空气避震以外，前轮还用上高规格带虚拟主销的双叉臂悬挂，后轮采用了多连杆，所以也让纯电动Macan在应对各种路况的场景下都能有从容的表现。
其中我们在山路上走了一段，将车辆调整到运动模式，模拟声浪给到了尾翼也打开了，情绪价值拉满，没一脚电门下去，都能有类似引擎的声音传入耳朵，虽然知道是假的，但它确确实实是能够激发你一些驾驶的欲望。运动模式下电动Macan的底盘信息会更加丰富，方向盘的指向也是相当精准，跑山路给到驾驶者的信心真的不亚于一台紧凑级钢炮给到你的感受。
特别是悬挂在弯中的支撑感觉非常好，我感觉考验的不是车辆，更是驾驶员对驾驭这台车的一些放心程度以及身体承受G值的压力了，真的是玩味无穷，从驾驶的层面，保时捷的纯电动Macan真的是一台好车，依然很保时捷。
现在国内的电车市场特别卷，新产品都会跟消费者讲各种的使用场景，冰箱彩电大沙发好带娃，而保时捷依旧坚持对驾驶的追求，在任何环境和场景下都好开而舒适，这就是保时捷电动Macan能够给予你的。