们希望致敬燃油时代的四驱前辈，在新能源时代打造自己的产品影响力。让用户想选四驱，燃油时代选quattro，新能源时代就选Hi4。”汽车方面表示。在6月24日的第一期“Hi4 Talk嗨聊会”中，长城汽车CTO吴会肖和长城汽车技术中心副总经理王超二人，对用户对Hi4技术关心多个的问题进行解答。
吴会肖从Hi4的命名入手来讲解这一技术。其表示，H为hybrid混动，i为intelligent智能的，4为4WD四驱。针对用户有着不同的车型品类诉求和差异化用车场景，长城为中型车打造了Hi4、为中大型车打造了Hi4性能版，为泛越野车打造了Hi4-Z，为强越野车打造了Hi4-T，还专为重卡打造的Hi4-G。
Hi4的优势不止于功能叠加，更体现在对全场景下安全性和稳定性的掌控。长城汽车CTO吴会肖指出，真正考验动力系统的功底，不是日常匀速行驶，而是高速并线、突发避险等极限工况。Hi4充分发挥了电机快速响应和发动机高效驱动的协同机制，实现了既灵敏又稳定的驾驶体验，加速时推背感很强，并线超车一气呵成，让人很有信心，很有安全感。
此前长城汽车高管曾多次在不同场合表达过“长城汽车打死也不做增程”的观点。至于长城为什么不做增程？王超也在此次“Hi4 Talk嗨聊会”做出解释。其表示，增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行模式，即发动机只发电，不驱动。而Hi4相比于增程，多了发动机直驱模式，在中高速场景下，这是一种更加经济高效的驱动模式。王超拿洗衣机来举例，如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣机，不仅功能更全，体验也更好。
不仅如此，增程更多地用一种工作模式，给系统的负荷更大。吴会肖引用了长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰的观点：“一个人如果长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪总不换，鞋就会磨得快。Hi4就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择，不仅不爱坏，反而更耐用。”
基于此，在今年年初的懂车帝冬测大考中，搭载Hi4性能版的全新，获得“北美极限续航挑战赛”续航第一和“北欧极限冰雪拉力赛”SUV圈速第一的双料冠军，也印证了Hi4技术在动力、能耗、操控性、可靠性等方面出类拔萃。
此外，长期以来还有一个“日常用车四驱是否必要”的争议。有一部分用户认为，需要使用四驱的场景，在日常用车中占比小，不值得为了四驱额外付出成本。但事实上，四驱车在部分复杂场景下，有更高的操控上限，安全性一般高于两驱车。吴会肖进一步指出，现阶段，四驱车在中国家庭主力用车中占比仅有5%，成本高是制约四驱普及的核心因素。
而长城汽车通过技术创新推出的Hi4架构，以前后双电机分布式布局，实现了四驱功能。相比于其他插混四驱基本采用的是3电机四驱构型，多设置了一个只发电不驱动的电机，在车辆不需要发电的路况下，存在闲置问题，并且由于重量增加、油耗更高，前后的重量分配也很难找平衡，会对车辆驾控带来影响。
而Hi4系统采用双电机模式，一个电机既发电也驱动，节省了能量，减轻了车重，油耗也能下降，而且还做到了前后50：50黄金比例，让大车轻松拥有轿车操控。在Hi4系统下，四驱该来的时候就能来。在加速时提供四驱，在失稳失控前切换四驱，在日常驾驶时加上多挡化匹配，切换为两驱，把能量损失降低到最低。此外，用户还能直接选择四驱模式，进入全时四驱，满足个性化需要。
而在油耗层面，如果自己有家充，平时用纯电，平均下来出行成本每公里4分钱；如果没有家充，平时也不充电，就把它当油车开，平时在城市开每公里也就2毛多。不光是日常场景，长城在极限场景也验证过Hi4的油耗。去年在从拉萨到米拉山口的公开测试中，搭载Hi4方案的车辆和一款热销两驱混动车对比，百公里油耗仅高出了 0.3L。而媒体的复测中，车辆的百公里油耗仅高出 0.1。
得益于技术的创新，也让长城汽车推出推动了四驱的普及。以二代哈弗枭龙MAX为例，这款车全系标配四驱，但价格区间仅为11.68万元-15.48万元，与竞品的两驱产品价格相当。这款在5月份销量达到了8168辆，成为新能源SUV中的一匹黑马。这也说明，如果更高性价比的四驱车型选择，消费者是愿意为其买单的。
在吴会肖看来，随着城市内的地库、匝道、高架、停车楼越来越多，需要四驱的场景也越来越多。再加上如今大家热衷自驾游，也会更频繁地面临户外复杂场景。在这样的背景下，四驱会愈发受到用户的重视，长城也通过Hi4技术，推动四驱技术在中国持续普及。