哪怕把福特的车标挡上，你也能很轻易的看出这台探险者是一台美系SUV，大尺寸、硬线条、肌肉感，还有闪亮的镀铬轮毂，这些都是传统美系车的典型特征。
从照片上可能看不出探险者到底有多大，如果我说它比大众途昂还大上一整圈各位应该就对它的尺寸有个概念了（在途昂Pro推出之前途昂是大众尺寸最大的SUV），尤其它的车宽超过两米，这在“燃油车纪元”还是比较少见的。
这台探险者是2+2+2的六座版，以往给这种布局的车拍摄中控全景定妆照的时候，我会用臀分别挎住左右两侧的坐垫以半蹲半坐的姿势来拍摄，拍探险者的时候我也进行了同样的尝试，结果一屁股坐下去两边的座椅哪个也没碰到，直接坐在了地上，不知道是探险者太宽还是我屁股不够大，可能换做吴越大王就没这个问题了。
如果你仔细看中控全景的定妆照会从中控屏幕的反光中看到我是高高举着相机拍的，因为此时我是坐在后排地板上的。
不过更宽的车身自然可以容下更宽的座椅，因此第二排的独立座椅乘坐感受相当不错，它不仅有着宽大的坐垫，而且坐姿够高，坐垫可以很好的托住大腿，另外腿部、头部空间也都相当充裕。
通过第二排中间宽敞的过道进入第三排，总体来说第三排的乘坐空间还不错，槽点主要是地板高坐姿低，有点坐小板凳的感觉，如果第三排只有一位乘客的话坐在中间把腿伸到过道里应该会舒服很多。
后备箱空间在第三排座椅打开的情况下都不算太小，目测装三四个登机箱都没问题，第三排座椅放倒后的后备箱就更不用说了，要是再把第二排放倒那简直可以堪比箱货了。
如果你觉得这种大尺寸美系SUV开起来很笨重那可就大错特错了，这台2.3T的发动机相当给力，425牛米的扭矩尤其充沛，日常在路上稍微踩点油门就可以轻松完成超车，大脚油门吸取推背感也不错，所以说这车开起来一点也不臃肿，反而很是轻盈。
在物理层面上探险者同样轻盈，这一代福特探险者在底盘上用了大量的铝质零件来进行减重，2056kg的整备质量在同级别车型中算是相当出色了，再加上10AT的变速箱，油耗方面自然会有不小的进步。
之前在我的“北京站自营车油耗实测成绩表”上，一台16款的探险者以14.1L/100km的成绩垫底，探险者这车虽说不上省油但正常使用油耗也不会这么高，当天主要是因为路况过于拥堵。这次在路况畅通的情况下这台20款的探险者直接干出了8.5L/100km的成绩，这直接刷新了我对于美系SUV的认知。
刷新我认知的还有这台车前后50:50的完美重量分配，这种一般只出现在德系轿车上的事情，没想到这个美系大块头也做到了。你要说这前后平衡的重量分配提升了多少操控性我不知道，但不可否认的是探险者确实很好开，方向盘的指向性、车头的反馈都很棒，悬架软硬适中，过弯时还能提供不错的支撑。
另外车子的NVH表现还很出色，尤其是静谧性的表现，哪怕在高速上它也能保证车厢内的安静，所以你别看这探险者外观硬朗粗狂，但它和从前的美系车已经大不一样了，人家是真正的粗中有细。
配置上这台钛金版算是次顶配，前后排加热、前排通风、方向盘加热、B&O音响、L2级驾驶辅助、全景倒车影像等等全部在列，哪怕你是个严格的配置控这台车也能让你感到满意。
车况方面，这台车是京牌个人一手，21年上牌目前7.1万公里，外观上除了左侧的两个车门以外其余金属覆盖面都还是原漆状态，因为车子此前一直在4S店做维修保养，所以喷漆的质量还不错，基本上看不出色差，漆面光泽度也很好。
内饰成色上我就不过多赘述了，总体来说还是相当新的，方向盘、主驾驶座椅都看不出太多的使用痕迹，简单上几张图大家自行判断具体是几成新吧。
