6月25日下午，路透社再次援引“消息人士”称，比亚迪近几个月来已放慢生产和扩张步伐，减少了部分工厂的班次，并推迟了增加新生产线的计划。
“消息人士”称，比亚迪已取消夜班，并将部分工厂的产量减少了至少三分之一，至少四家工厂实施了这些措施，还暂停了一些建立新生产线的计划。
路透社表示，目前无法确定比亚迪减产和暂停扩张的具体规模，也无法确定这些措施可能持续多久。
其援引一位“消息人士”称，这些举措旨在节省成本。而另一位“消息人士”则表示，这些举措是在销售未能达到目标后实施的。
“车轱辘话”注意到，比亚迪港股股价在该报道发布后迅速下跌3%，反映出市场对“减产”消息的敏感反应。
实际上，早在2023年3月，路透社曾以类似手法炒作比亚迪西安、深圳工厂减产，但最终被官方数据证伪。
此次报道中，路透社未提供新的证据或数据支撑，却将历史信息包装成“最新动态”，试图制造市场恐慌。
报道比亚迪减产，路透社有何居心？按理说，在全球传媒领域，路透社的地位举重轻重，成立于1851年的它，号称全球三大通讯社之一。
要知道，比亚迪可是新能源汽车领域的巨头，去年销售了427万辆汽车，今年更是定下了550万辆的销售目标，同比增长近30%。
前5个月，比亚迪的销量176.34万辆，同比增长38.7%，其中出口37.4万辆。这样亮眼的成绩，怎么突然就减产了呢？
从市场数据来看，中国汽车工业协会的数据显示，2025年4月和5月，比亚迪产量同比增速分别放缓至13%和0.2%，为自2024年春节以来最低增幅。
据花旗估算，截至2025年5月底，比亚迪在中国国内的库存已稳定在60.9万辆（约2.12个月的销售量）。
这一库存水平远低于某些市场消息所声称的90-120万辆的水平，表明市场对比亚迪库存问题的担忧可能被夸大。
面对库存压力，比亚迪5月对22款车型推出限时优惠，最高降幅达5.3万元，通过降价促销来吸引消费者，加快库存的消化。
同时，比亚迪调整生产计划，减少高库存车型的产量，将资源向新车型倾斜，集中力量打造更具竞争力的产品。
再说几句
路透社在报道中刻意忽略比亚迪产能利用率、销量增长等关键数据，仅聚焦“减产”这一负面标签，试图引导市场情绪，凸显其选择性报道的倾向。
如果真如路透社报道那样，比亚迪都要减产了，那其他车企可想而知，好过的车企本来就没有几家。