6 月 26 日晚，小米 YU7 正式上市，推出标准版、Pro 版和 Max 版三款车型，定价分别为 25.35 万元、27.99 万元和 32.99 万元。上市后，小米 YU7 的大定量迅速攀升，3 分钟内大定突破 20 万台，1 小时大定突破 28.9 万台，创下全球车企大定销售纪录。不过值得注意的是小米YU7大定并非真正意义的大定，大定之后的消费者有一周的冷静期，这段时间内消费者可以自由退订。所以严格意义上讲这应该属于小订。
对于小米YU7三分周大定20万辆一事。东风高管黄照昆评论称：“小米 YU7 这 3 分钟大定 20 万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。再次验证了‘群体会降低智慧’，汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是手机那么容易的事儿，可这种手机行业套路很容易拉动情绪。”
很快黄照昆的言论引发了广泛争议，目前他的微博已被删除或隐藏。尽管如此，他的评论依然在业内引发了热议。
面对质疑，回应称，公司正在为 YU7 大规模量产做准备，北京经开区工厂首期年产能达 15 万辆，并计划通过优化供应链管理提升交付效率。
此外，雷军在发布会上强调：“我们一定会把产品质量搞好、加快交付。
小米 YU7 的热销确实给小米汽车带来了巨大的产能挑战。
据北京某小米汽车门店销售人员透露，展车到店后客流量是 SU7 的三倍，部分消费者甚至提前数小时到店排队体验。为防止黄牛炒作，小米汽车规定 24 小时内 “准现车” 和定制新车各限购一单，并要求用户支付 2 万元定金后立即锁单。尽管如此，二手交易平台上仍出现大量代抢订单，代抢费用普遍在 2000 元至 1 万元之间，部分短租价格甚至高达 6000 元 / 天。
值得注意的是此前上市就曾高调宣布过大定数据，6 月 16 日，东风日产宣布其全新中大型纯电轿车 N7 上市 50 天，大定订单突破 20000 台，成为合资品牌在新能源领域的又一现象级产品。
自家产品大定取得成绩，就可以大肆宣传，看到别人家的热闹，就要阴阳几句，东风日产的高管心胸属实狭隘了。
虽然东风日产宣布N7获得了不错的订单量，但5月份的实际厂家批发销量也仅为4千多辆，同时5月份东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的销量继续大跌，5月销量为 5.20 万辆，同比下滑 12.4%；年内累计销量为 20.86 万辆，同比下滑 26.1%。