在小米没开始造车的时候，特斯拉Model 3毫无疑问是最热门也是销量最高的中型纯电家轿。但从 2024年开始，提到纯电家轿大家首先想起的不再是Model 3，而是小米SU7。上市14个月狂卖25万辆，SU7终结了Model 3的统治成为了这个级别当之无愧的霸主。
那么刚刚上市，25.35万元起售的小米YU7，能否复刻SU7的成功，终结Model Y的时代呢？
SU7能够如此成功，惊艳的外观功不可没，YU7当然也继承了这一点。好看的关键在于比例，所以即便是更家用取向的SUV车型，YU7依旧保持了3倍轮轴比、2.1倍轮高比，1.25倍宽高比这些关键的比例尺寸。而且YU7的设计更为激进，镂空设计的大灯、随处可见的风道、充满肌肉感自带宽体效果的前后轮拱，都营造出了极强的运动感。阳光映射下，YU7的姿态、比例还有型面变化可以说是惊艳，至少在这个级别里，它依旧是最美的轿跑SUV。
虽然YU7看起来如此激进，但实际体验过后你会发现，它依旧是一台合格的SUV，也就是多用途乘用车。
它的标准姿态很低，低到我会怀疑它SUV的定位，以及担心它的后排体验，不过实际体验过你就会知道这份担心是多余的。长车头的设计注定了YU7的后排不会有夸张的腿部空间，但厚实且足够长的坐垫带来了充足的腿部承托；电调靠背最大能够调整到135°，这个夸张的角度下跑长途睡一觉再合适不过了。
试驾时还有一点让我印象颇深，YU7采用的是EC变色天幕，起初我完全无法理解，因为这种天幕变色需要2-3分钟，并且它有足够的头部空间布置物理遮阳帘。但试驾时，北京大晴天，车内完全感受不到有阳光透过天幕晒进来，第一次被可变色天幕惊艳到，隔热和防晒效果堪比物理遮阳帘。
YU7并没有完全沿用SU7的内饰设计，取消了仪表盘，改用透射式的天际屏。虽然成像原理类似HUD，但实际呈现出的效果却更像是远端屏，一块有裸眼3D效果，有深度，视线和焦点位置更合理的远端屏。当然整套内饰里我觉得最有趣的设计也在这块屏幕里。
从手机锁屏到天际屏上的萌宠时钟，小米真的是把情绪价值玩的明明白白，这很有可能成为第一个可以跟NOMI抗衡的车载萌宠。
SU7的用户群体中，iPhone用户占比最高，远高过小米用户，这一点跟很类似。特斯拉虽然没有什么手车互联功能，但给苹果生态用户准备了播客和Apple Music。这一点上小米也一样，对苹果生态用户友好度极高。
YU7上可通电式的1/4螺纹以及屏幕后的拓展配件，都可以加装带Magsafe磁吸的无线充电器；车机里的CarPlay现在可以以任务卡形式展示在桌面并且做了三种显示尺寸的适配，并且车机APP里还增添了Apple Music；iPhone的天际屏可以用来显示车辆充电状态、自定义物理按键可以用来控车；甚至苹果手表都可以独立完成各种控车功能。
而在三电和驾控方面，YU7的硬件更加强大，也更具普适性。双腔空悬+可变阻尼避震器给了它更宽的刚度调节范围，让它舒适模式下有更轻松舒适的滤振和底盘感受；VGR可变转向比，让YU7既能在中低速拥有灵动好开的驾控感受，又能在高速巡航时表现的足够沉稳，方向盘不会过多的受颠簸起伏的惊扰；V6s Plus电机让Max版拥有了三秒级的加速体验，但它也可以像“轩逸”一样温顺。动力体验留给我印象最深的，是它的晕车舒缓模式，打开这个模式以后，即便你像网约车司机的“开关脚”一样粗暴的踩电门，整个加速的体验依旧也会像老司机开车一样丝滑，丝毫感受不到眩晕感。
作为的第二款产品，YU7给到的体验非常的完整。
它依旧有着惊艳的外观，但空间并未成为“美丽的代价”，后排足够宽敞舒适；它依旧适合热爱驾驶的人，但双腔空悬、液压衬套让它的舒适模式能够在日常带来更轻松舒适的驾乘感受；它全系都是800v平台，V6s Plus电机、800+km续航以及全套的驾驶辅助硬件。
这样的定价配置和体验，YU7基本已经爆款预定，大家觉得它会不会像SU7替代Model 3一样，终结Molde Y在这个级别的统治呢？