6月24日，蔚来旗下高端智能电动小车品牌firefly萤火虫正式推出BaaS电池租用购买方案。以此方案购买新车，firefly萤火虫自在版售价仅为7.98万元，发光版售价为8.58万元，相比整车购买便宜了4万元。
不止购车价格更低，首任车主还享3年BaaS电池租用服务费付4赠1，即3年内每完成4期电池租用服务账单费用的支付，即可享受下一期BaaS账单费用免单。目前firefly萤火虫电池租用费用为单月399元，以3年36个月计算，即可享受5个月的租电免费，3年租电价格为12,369元。而比整车便宜的4万元，整整够租100个月的电池，相当于8年。
以当下新能源换车频率来看，汽车市场流通协会给出的数据是新能源车的普遍换车周期为4到6年，因此，firefly萤火虫设定的这套租电方案从价值层面上看是非常合理的。
当然，firefly萤火虫推出BaaS方案的本质，还是为了提振整体销量。在蔚来品牌销量有下滑趋势，乐道还不足以帮助蔚来实现增量的时候，firefly萤火虫有必要站出来分担蔚来目前的压力。
租电的firefly萤火虫有多大的市场优势？
小车在近段时间内异常火爆，尤其是纯电轿车，能完美平替燃油车的城市代步功能，车价低廉，用车节省成本，是用户更喜欢的车企类型之一。
乘联会数据显示，今年A0级市场需求明显增大，细分市场份额由一年前的5.8%增长至今年5月份的12.4%，增长了6.6个百分点，相当于扩大了一倍还多的市场体量。也就是说，A0级市场正处于稳定上升态势。
究其原因，一是因为当下车型普遍做得更大，很多车型存在越级现象，也就是说用户可以用A0级的价格买到A级车的体验；二是因为纯电小车的崛起，蚕食了一部分包括高尔夫、飞度等热门紧凑型车的市场空间；三是因为虽然中国还未像欧美那样已经步入汽车社会，但仍不缺大把的家庭有第二辆车的需求，小车便成为这部分家庭的不二之选。
一定程度上来说，小车存在实打实的市场需求，在消费降级的时代，性价比成了小车最大的优势。以此为前提，firefly萤火虫推出BaaS模式，根本原因就是提升其性价比，加之其高端品牌的定位，相当于对目前的小车市场进行了降维打击。
但在小车市场中，品牌定位是其次，想要上量，最终取决于两点，一是产品力适配这个细分市场用户的需求，二是能不能节省用车成本。纯电小车起量的原因就因为这两点，配置达到越级水准，续航足够日常通勤，充电便宜且没有高成本的保养支出。
以这两点去看firefly萤火虫，首先在产品力上，firefly萤火虫虽然号称高端车型，但如果按其整车购买的售价11.98万元来看，firefly萤火虫在续航、充电速率、底盘等核心配置上并没有优势，反而还成了劣势。比如比其售价更低的一些车型，续航和充电速率都要好于firefly萤火虫，而四独立悬架底盘的小车目前也不在少数。
firefly萤火虫的产品优势在于其拥有蔚来的换电能力，以及搭载了高速智能辅助驾驶系统，但随着等品牌将辅助驾驶实现全民标配后，firefly萤火虫的优势就只剩换电了。
从后续用车成本上看，在产品力不占优势的情况下，即便用户选择BaaS购买模式，后续每月仍需像还贷款一样为电池分期付款。而对于小车的潜在用户来说，图的就是高性价比和省心，相当于买一碗兰州拉面，面10块钱，但辣椒油和葱花香菜要另收2元一样。
BaaS模式的firefly萤火虫能改变什么？
相信在前期，会有一部分人因其降低了售价从而关注这款高端小车，但仔细品品，会发现firefly萤火虫并不值得。
上面说到，小车市场的用户看重的就是物美价廉。举个例子，就像你对迈巴赫车主说，你的车太费油一样，迈巴赫车主根本不会在乎几百块的油钱。而你对10万以下的小车车主说，我给你便宜点，但后续你还要分期支付电池的钱，相信大部分用户都无法接受，而那部分能接受的用户，大部分的用户画像会是高收入家庭的第三辆代步买菜车，firefly萤火虫能为这些用户提供更好的情绪价值，而不是更实用的产品力。
以此推测，firefly即便是推出BaaS模式，前期一两个月或许会对其销量增长有一定帮助。但如果用户与竞品对比清楚后，对firefly的选择可能很难形成持续性。
因此，有观点指出，firefly萤火虫改变销售策略，并不会对整体市场有太大影响。就像当时纯电MINI终端价格已经降到12万出头，也未能打破市场平衡一样。说到底，firefly萤火虫的产品设计初衷与MINI相差无几，都是想通过精致小车概念为用户打造一个小资生活场景。而这个价位的市场用户，绝大部分考虑的还是产品的实用性和生活中的柴米油盐。
作为A0级车型，firefly萤火虫在产品力说不上突出，品牌力很难支撑其在高价策略走精致小众路线，想要真正提振销量，直降到8万至9万区间，且为整车购买方式，或许还有机会与目前同级的产品正面竞争。