重庆智驾新势力狂飙！华为车BU首任总裁掌舵，未来要三分天下得其一。
日前，重庆千里科技股份有限公司（以下简称“千里科技”）正式发布了面向L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0。
原华为车BU首任总裁王军以千里科技联席总裁身份首次公开亮相，发布了千里科技雄心勃勃的智驾路线图：
6个月内发布L3级别智驾方案，2026年下半年，面向Robotaxi场景，上线L4级智驾方案。
▲千里科技联席总裁王军
相比行业内大多数智驾企业按部就班的产品迭代节奏，千里智驾这种短时间内筹备推出多个关键版本、快速向自动驾驶迈进的规划，虽显激进，却并非纸上谈兵。
特斯拉以端到端大模型为技术根基，经过近十年持续研发与迭代，将Robotaxi从概念转化为实际落地应用。
千里科技与特斯拉虽然在智能驾驶领域的起步背景、发展节奏截然不同，但均锚定AI原生大模型驱动的智驾技术路线，在推动自动驾驶技术进步、重塑行业格局的道路上殊途同归。
作为重庆跑出来的一家智驾“新军”，千里科技凭什么能喊出这些目标，又将如何实现？车东西在与千里科技新任联席总裁王军及千里智驾技术负责人杨沐长达2个小时的交流中找到了答案。
一、无人出租爆发前夜 大模型立竞争新标杆
2025年6月，全球自动驾驶领域迎来关键节点。
特斯拉在美国得州奥斯汀启动Robotaxi试点运营服务，特斯拉CEO马斯克在社交平台发文感慨说，“Robotaxi的试运行是团队十年努力的成果。”
▲提供Robotaxi服务的特斯拉Model Y
大众汽车也于近日首次公布了无人出租车的战略目标——首款无人出租车ID.Buzz AD，将在今年量产落地、明年大规模部署。
哈啰、蚂蚁集团、宁德时代也成立了合资公司，正式进军Robotaxi赛道。
无人出租车迎来爆发前夜，各方展开激烈角逐，自动驾驶行业处于深刻变革的关键阶段。
尽管早期企业在传感器、算法及数据处理等技术方面存在差异，但随着AI技术的成熟、端到端大模型的应用，行业认知逐渐发生转变。
智能汽车行业正从智能化向着AI化深入发展，端到端大模型成为行业共识，自动驾驶技术竞争核心从硬件堆砌转向算法与数据驱动的模型能力比拼。
这也为像千里科技这种具备强大模型研发实力的企业带来了更多机遇。
作为旷视科技AI基因与力帆集团汽车底蕴深度融合的产物，千里科技自2024年起坚定推进以“AI+车”为核心的战略转型。
该公司将业务划分为“终端业务”与“科技业务”两个板块，终端业务持续深耕摩托车、新能源车领域。
▲千里科技AI+车战略布局
科技业务则聚焦汽车AI化解决方案，围绕端到端大模型研发、自动驾驶算法优化等核心方向发力，充分发挥旷视科技在计算机视觉、深度学习、大模型等领域的技术优势。
这种“制造根基+技术创新”的组合拳，让千里科技更快扎进自动驾驶商业化浪潮。
二、智驾路线激进 L4方案明年上线
从今年3月宣布与吉利、迈驰、路特斯等共同投资设立重庆千里智驾有限公司，进军智能驾驶领域以来，千里科技已在技术研发与产品布局上完成多项关键动作。
日前，千里科技迎来重要里程碑——首次公开智驾业务布局，并推出面向L2+的智能辅助驾驶解决方案“千里智驾1.0”。
▲千里科技发布千里智驾1.0方案
这是一整套面向第三方整车厂商的智驾平台方案，分为基础版、专业版和旗舰版三大类别，分别对应算力100T、200T、700T，将全面覆盖高、中、低端硬件配置，满足客户对于不同价位车型的多样化需求。
其中，旗舰版方案采用11V3R1L的传感器配置，算力可达到700TOPS，不仅能够实现端到端的智能辅助驾驶能力，还将实现智能化AI Agent上车，进一步提高用户的安全预期。
今年3月，吉利汽车发布了涵盖H1、H3、H5、H7、H9五个层级的智驾解决方案“千里浩瀚”，并宣布吉利银河品牌未来的全新产品将搭载该方案。
王军介绍说，“千里浩瀚”的底层方案即为“千里智驾1.0”，其基础版、专业版、旗舰版分别对应“千里浩瀚”H3、H5、H7。
目前，千里智驾1.0已在吉利多款车型上搭载，真正实现了“发布即上车”。
除了发布L2+方案，总裁王军更是雄心勃勃地喊出了今明两年的自动驾驶目标：今年第四季度发布L3方案“千里智驾2.0”，2026年下半年发布L4方案“千里智驾3.0”，用于Robotaxi。
▲千里科技智驾演进路线图
智驾方案看似激进的背后，是千里科技大模型能力的积累与改革战略的支持。
千里科技和阶跃星辰联合研发了RLM（强化学习-多模态）大模型，该大模型持续赋能大模型训练、智驾数据特训，以及强化学习这三个方面。
▲千里科技RLM大模型
RLM大模型不仅优化数据生成能力，提升了智驾大模型的智力上限，也能够确保智驾系统能在车端较低算力条件下保持充分的泛化性，还能抑制不良驾驶行为的出现概率，进一步降低兜底规则接管的频率。
除了发力智驾，千里科技还在开发新一代以AI Agent为核心的智能座舱产品方案，支持多模态交互、全融合地图人机共驾及“第三生活空间”场景构建。
三、要做智能化时代的“博世” 致力于三分天下有其一
从L2+覆盖到L4，从千里智驾大模型到AI Agent技术，千里科技的密集上新并非偶然，而是其AI+车核心战略的具象化呈现，这背后藏着抢占未来智能汽车市场的关键密码。
面对智能汽车行业当下及未来激烈竞争，王军提出三个聚焦。
产业方面，千里科技定位是独立Tier1（一级供应商），将整合产业链的优秀资源，提供全栈端到端解决方案，也就是交钥匙解决方案。
对此，王军进一步解释了千里科技的“一横一纵”产业整合战略：“横向要做技术整合，集公司所有的产业资源，将各自独立的感知、规控和执行模块整合为大模型驱动的全栈端到端方案；纵向要做产品整合，将传感器、控制器、执行器等产品整合为全套系统。”
不过王军也说，千里科技不会什么都做，只会做能够给用户带来最核心价值的那一部分，其他会进行开放合作。
关于汽车行业供应商的发展，王军也给出了判断：从2019年到当下阶段，汽车行业仍处于混沌期，未来将慢慢回归OEM-Tier1-Tier2-Tier3这种模式。
在王军看来，千里科技与吉利采用的是“产投性质合作”，千里智驾仍作为独立Tier 1，面向全行业提供解决方案。
Tier 1市场则远未饱和，这也为千里智驾成为汽车智能化时代下的中国版“博世”，提供了机会。
他还补充说，“未来，智能化零部件供应商一定会存在多家，千里希望形成这么一个三分天下有其一的格局。”
市场方面，千里科技会立足国内、开拓海外，跟着中国车企一起走出去。千里科技的目标是通过服务全球车企客户，逐步建立技术标准话语权。
人才方面，千里科技将专注于两方面：即做AI、大模型的人才和能帮助工程落地实践的人才，加速推进AI+车战略落实，以及技术落地商用。
结语：中国智驾新势力加快步伐
在AI大模型驱动下，这家重庆智驾新军依托旷视科技深厚的AI算法积累、力帆集团的整车制造底蕴，以及吉利控股的资本赋能，快速搭建起技术研发与产业落地的体系，从L2+逐渐向L4方向跃迁。
这一过程中，千里科技面临的技术难关不容忽略，而王军仍有信心喊出这些口号，本质是对技术成熟度+市场渗透率的双重押注，其最终结果仍需交由技术验证与商业实践双重检验。
不可否认的是，中国智能驾驶领域的“速度革命”，正由一批如千里科技般的新锐力量加快驱动。