自比亚迪成为国内新能源汽车销量第一，乃至全品类车型销量第一后，关于比亚迪的负面消息从来就没有断过，什么偷工减料、什么压榨供应商、什么向经销商压库堆销量等等。反正自从比亚迪用“纯新能源”拿下国内汽车品牌销冠之后，日子就一点不太平了，我们也看了很长时间的热闹，之前和小伙伴们调侃：最近一年多时间，李云飞作为品牌和公关部门的负责人，把多年没加的班、多少年没说的话都说了，因为比亚迪销量“落魄”那几年，国内车企可没工夫搭理这个品牌。
不过大家都看到了，比亚迪“偷工减料”，口碑应该越来越差，销量应该一落千丈才对，结果2024年比亚迪新车销量超过了400万辆，卖得更多了……比亚迪“压榨”供应商和经销商，这些企业应该站出来声讨“比亚迪”，结果全是其他国内车企“代”比亚迪的经销商和供应商“发声”，好像这些供应商和经销商没有会拍视频和写汉字的人一样……
不过上一周，比亚迪的经销商和供应商相继迎来了好消息，供应商等来的好消息是，比亚迪和很多车企一道，宣布给供应商的付款周期压缩至60天，经销商回款更快了；而比亚迪经销商得到的消息却更加劲爆：比亚迪要“大撒币”了！
接近比亚迪的人士表示，比亚迪正在对全国经销商进行返利补贴，单辆车返利666元，比亚迪曾在去年年初向经销商返利，单车返利额度同样是666元。单车返利666元，对于当下竞争激烈的汽车行业来说，算是一剂强心针，很多参加经销商会议的经销商投资人表示，对后半年的比亚迪信心更足了。
比亚迪这样的做法，本质上相对于对之前山东等地的经销商“爆雷”，给出了实质性的回应。大家都知道，比亚迪去年的销量断崖式领先，很多投资人对于今年的销售状况也非常乐观，便快速扩张规模，整体成本也呈现明显上行的态势。结果2025年上半年国内汽车行业的需求并没有那么旺盛，比亚迪虽然销量明显领先，但也承担了很大的压力，所以有些经销商在“蒙眼狂奔”之下，把资金链给搞断了，为冒进付出了代价……
而比亚迪6月份这个时间节点，向经销商进行单车666元的返利补贴，能够很大程度上降低经销商的流动资金压力，让经销商的现金流更加宽裕一点，防止出现山东某些经销商爆雷的情况，比亚迪此举，对于经销商们来说，算是“及时雨”，也算是“锦上添花”了！
现在比亚迪率先做出了表率，在2025年这个汽车行业竞争压力大增，竞争烈度空前的时间里，向经销商进行返利补贴，那么其他的国内车企，是不是对自己的经销商们也应该有所“表示”呢？毕竟之前一些车企老总抨击比亚迪的事情，比亚迪都挨个“整改”了，现在比亚迪用实际行动疏解经销商的困局，这些车企是不是也该跟一跟呢？
当然了，比亚迪为经销商进行返利补贴后，基本上可以确定，行业内肯定也会有新的声音出现！例如比亚迪向经销商进行返利补贴，是不正当竞争的一种方式，汽车行业在终端的竞争，就应该是经销商和4S店在销售和服务环节中的竞争，而不是通过厂家的补贴，让这帮经销商和4S店更加放心大胆的降价。毕竟之前比亚迪降低了新能源汽车的购买门槛，很多消费者都受益了，但是很多车企老总很不高兴。
所以现在的比亚迪，可以说在技术方面，已经呈现了很大的优势，去年的DM 5.0、今年的兆瓦闪充技术，对于新能源汽车，都是一种“变革式”的改造，市场表现也越来越好了，但是比亚迪本身承受的“业务外”压力却越来越大了，因为三天两头有人到主管机构举报，比亚迪应付相关的舆情，就要花费非常大的精力。