尽管目前国内皮卡车型的单月销量只有两万辆左右的水平，相比乘用车两百多万的月销量有着不小的差距，但是皮卡在国内还是一直有着不错的热度的，而且近几年来国产皮卡的乘用化设计，也让皮卡家用化有所推进。而随着比亚迪和奇瑞这两家一线品牌相继开始加入皮卡生产行列，未来皮卡市场格局或将迎来大洗牌。
值得注意的是，虽然目前比亚迪的首款皮卡Shark鲨鱼已经正式投产，并且已经在海外上市，但是国内上市时间还是未知数。不过比亚迪鲨鱼出口表现成绩斐然，根据中国皮卡网发布的信息显示，今年1-5月份，比亚迪鲨鱼出口数量为23246台，跻身国产皮卡出口三甲。
如果未来比亚迪鲨鱼皮卡国内上市，其国内销量即便能够和出口量相当，那么也有望能够进入国内皮卡销量的三强甚至两强。
如果说比亚迪皮卡国内上市时间还是未知数，那么奇瑞皮卡国内上市的时间已经进入倒计时了。目前，奇瑞已经有两款全新皮卡正式申报，其中威麟品牌旗下的威麟R08实车也已经正式亮相，有望会在三季度上市。而根据奇瑞发布的信息，威麟品牌将主打皮卡车型。
在2025上海车展首发亮相的捷途捷想者在本月的新车申报目录上也正式申报了，但是这辆捷想者和威麟R08实际属于同平台的兄弟车型。除了这辆捷想者，从捷途品牌此前的皮卡规划信息来看，未来还会有多款定位高端的车型，包括基于捷途纵横G700打造的版本以及更高定位的车型。
在2025上海车展上，奇瑞甚至还发布一款基于iCarV23而来的纯电动皮卡，足以看出，奇瑞对于皮卡市场的雄心很大，不仅有中高端，甚至是个性化市场也将涉足。
显然，相对节奏的温和的比亚迪，奇瑞对于皮卡市场即将开始的是高歌猛进，这包括国内市场和海外市场，按照目前奇瑞在乘用车市场的表现，奇瑞或将会成为皮卡市场的下一位一哥。