6月27日，雷克萨斯新能源项目基地建设启动仪式在上海市金山区举行，标志着雷克萨斯上海独资工厂正式进入建设阶段。
这是雷克萨斯首次在中国实现本土化生产，也是日本汽车品牌首次打破传统“合资”框架，直接以全资形式布局中国高端新能源汽车市场。
相关资料显示，雷克萨斯上海金山独资工厂首期供地达1692亩，该项目总投资146亿元。建成投产后，雷克萨斯品牌将在这座工厂内生产全新电动汽车，并提升丰田先进动力电池生产能力。
2月5日，丰田中国和雷克萨斯官宣，决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。丰田中国表示，计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。
2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，法定代表人为KATO TAKERO（加藤武郎），注册资本1071亿日元，由丰田汽车公司全资持股，注册地址为上海市金山区广业路585号1幢2层499室，经营范围含汽车零部件研发、软件开发、机械设备研发、电机及其控制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发等。
4月1日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司以13.534亿元竞得上海市金山区一块工业用地，该块地为金山区JSS3-405单元24-5地块，占地约112.78万平方米，出让年限为工业用地50年，准入产业类型为新能源汽车整车制造、锂离子电池制造、其它电池制造。
4月22日，上海市政府与丰田汽车正式签署战略合作协议，金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，金山区新金山发展公司与雷克萨斯（上海）新能源有限公司签署投资服务协议，意味由丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司在上海市金山区正式落地。
据了解，雷克萨斯上海金山工厂将于2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能10万辆，计划实现95%以上的本土零部件使用率，投产的车型不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场，启动阶段计划新增约1000个工作岗位。
雷克萨斯是目前少有未实现国产的豪华品牌，一线豪华品牌中的奔驰、宝马、奥迪、二线豪华品牌中的沃尔沃、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌等均实现国产，仅有雷克萨斯、捷尼赛思等品牌还通过进口引入国内市场销售。
虽然未实现国产，但雷克萨斯在中国市场的市场份额并不比其它二线豪华品牌差，反而稳居头部，展现出强大的产品力。
终端销量数据显示，2025年1-5月雷克萨斯在中国市场销量为7.39万辆，为二线豪华品牌第一，雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等车型相对热销，而沃尔沃亚太排名其后，为4.79万辆，上汽通用凯迪拉克为4.03万辆。
从进口到国产，是雷克萨斯应对中国市场竞争不得已的举措。中国新能源汽车市场竞争异常激烈，新势力品牌和传统豪华品牌纷纷推出具有竞争力的产品。当然，失去“进口光环”的雷克萨斯如何重新扭转市场形象，是雷克萨斯需要考虑的主要问题。
此前，丰田中国表示，将推出RCE体制，让更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师，把中国的电动化和智能化等元素融入到开发当中，与合作伙伴一起统合中国的研发资源。这也意味着未来雷克萨斯的电动车也将会有很大的转变。
除了雷克萨斯外，捷尼赛思也将实现国产。
根据捷尼赛思中国区CEO朱江的最新表态，在未来3-5年内，捷尼赛思推出的产品将能够与本土领先品牌相媲美，从成本控制和供应链管理角度出发，依托集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产，计划在未来3-5年内，向中国市场推出符合中国消费者需求的新能源产品。
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据中国经济网报道，一汽丰田汽车销售有限公司正式搬离北京，迁往天津滨海新区的新办公楼。
一汽丰田汽车有限公司（下称“一汽丰田”）成立于2002年6月，总部位于天津，是丰田汽车在华的首家合资厂商，分别在四川、天津、长春建有整车制造工厂。按此计算的话，丰田汽车已经国产超过20年时间。
一汽丰田汽车销售有限公司成立于2003年9月，总部位于北京市海淀区，也是一汽丰田的销售总部，同时在天津、长春、成都、上海及广州等地设置分支机构，其由中国第一汽车股份有限公司、丰田汽车公司以及天津一汽丰田汽车有限公司持股，分别持股38%、32%、30%。
值得注意的是，自一汽丰田成立至今，生产与销售一直处于分离状态，生产主要集中在天津，销售中枢则位于北京，这种“产销分离”的模式在过去或许还能平稳运行，但随着市场竞争越来越激烈，弊端就逐渐显现出来。
业内人士认为，一汽丰田销售总部搬迁至天津，主要原因还是由于在中国遭遇与本土车商的激烈竞争。近两年，随着中国汽车市场进入新能源时代，以高保值率著称的合资品牌不好销售，作为丰田合资公司之一的一汽丰田也开始出现销售压力。
乘联会数据显示，2025年1-5月，一汽丰田国内零售销量为30.51万辆，同比增长17.1%，具体到各个车型上，一汽丰田推出的卡罗拉、普拉多、RAV4荣放、皇冠、亚洲龙等车型过往均备受消费者喜爱，不仅具有较高的知名度和口碑，在各自的细分市场也都是销量佼佼者，但如今这些车型都遭遇到不同程度的挑战。销量最高的是RAV4荣放，为7.74万辆，卡罗拉锐放紧跟其后，为6.96万辆，亚洲龙为4.44万辆。
据经济观察报报道，一汽丰田销售公司2012年入驻WFC时，租下了9000平方米的办公室，租金价格为每月每平米240元，物业费为每月每平米38元。整体算下来，一汽丰田在该写字楼一年的租金高达3000万元。
WFC地处北京商务中心区（CBD）的核心位置。迁至天津后，不仅可以节省庞大的租金开销，销售公司与工厂的距离也大幅缩短，从原来的百公里以上缩减至开车仅需10分钟，这将有助于提高生产、研发、销售三端的协同效率。
从企业运营来看，销售总部搬迁对内部组织架构和管理职能有着重大的调整意义，生产和销售距离远，沟通协调有诸多不便，现在销售总部搬到天津，和生产、研发离得更近，项目立项时各方能迅速沟通想法，提出更贴合市场和生产实际的方案。
在产品交付环节，销售端能及时把客户对产品的需求和反馈传达给生产端，生产端也能快速调整生产计划，提高交付效率和产品质量。渠道反馈处理也更高效，经销商反馈的问题能马上得到解决，大大提升整个运营的协同反应速度，让一汽丰田在市场竞争中更具灵活性和竞争力。
不过，一汽丰田销售总部从北京搬到天津，也引发了内部的不满。
据报道，一汽丰田销售总部搬迁，600多名员工中有400多人随迁，意味着约100人左右选择离职，对于不想搬去天津的员工，一汽丰田给出“N+7”的补偿方案，也就是每工作一年，给一个月工资，再加上7个月工资作为补偿，其中就有部分员工不接受一汽丰田的补偿方案，想继续留在北京上班，这些人已经向北京朝阳区的人力资源部门申请集体仲裁。
在智能化、电动化浪潮下，一汽丰田的新能源转型与发展面临挑战。事实上，丰田在电动化领域布局已久，2003年研发锂离子电池，2008年成立电池研究部门，开始研究全固态电池等下一代电池。
2023年3月，一汽丰田推出纯电动车bZ系列首款轿车bZ3，基于e-TNGA平台打造，是比亚迪与丰田合作推出的首款车型，由丰田中国和一汽丰田设计，比亚迪提供三电技术，包括搭载比亚迪的电机和电池，2023年全年销量25923辆，2024年前10月累计销量41934辆，相比于主流中型纯电轿车还是有一定的距离。
在新能源汽车占据越来越多市场份额的当下，一汽丰田应紧跟时代步伐，加快电动车转型，思考如何在电动化时代占据一席之地。现在，随着一汽丰田搬至天津，其能否重整旗鼓跟上竞争步伐，将决定未来在汽车行业格局中占据多大的话语权。