6月27日，在2025年斯帕24小时耐力赛上，法拉利正式发布全新法拉利296 GT3 Evo。新车将在完成最终的空气动力学优化后获得相关认证，并计划于2026年首次登上赛道。
法拉利296 GT3 Evo的研发，融合了法拉利296 LM GT3与法拉利296 GT3的丰富技术经验。其中，296 LM GT3自2024赛季起已投身WEC国际汽联世界耐力锦标赛的激烈角逐；而现款296 GT3自亮相以来便战绩辉煌，累计斩获五项冠军头衔，包括在GT世界挑战赛耐力杯Pro组别中夺得车手与车队双料冠军，以及在纽博格林24小时和迪通拿24小时耐力赛中夺冠。据统计，该车型共参加了343场比赛，赢得140场胜利，405次登上领奖台，并拿下56个杆位。
从外观上看，新赛车前分流器和底板前侧的轮廓重新设计，而扩散器和涡流发生器得以优化。官方透露，经空气动力学团队的优化，新赛车达到赛事技术规则允许范围内所达到的最大垂直负载和空气动力效率水平。
法拉利还在新赛车发动机罩上设置了两个动态进气口，相较于法拉利296 GT3，前制动系统的整体气流实现了超过20%的提升。不仅如此，液压转向系统也有相关改进，可以得到更高效的冷却。后扩散器也通过调整扩散空间和通道数量，提升新车的空气动力学性能。
另一重大优化，则是前轮拱罩处的“百叶窗”扰流板。该部件与车身底部前侧协同工作，以确保无论赛车在开放气流中行驶，还是处于前车尾流中，清洁气流都能顺畅进入车身后部进气口。
新赛车的内部调整不多，主要还是要让视野更好，并且让车手进出时更便捷，另外则是对空调系统略作调整，新增一个风扇，提升了通风效率。
动力系统方面，法拉利296 GT3 Evo搭载了代号为F163CE的V6涡轮增压发动机，采用120°V型布局，涡轮增压器置于V型结构内部，有助于实现紧凑轻量化设计，提供强劲可靠的动力输出。发动机布局与现款296 GT3保持一致，位置相比公路版车型更为靠前和低置，从而有效降低重心并提升车身刚性。此外，发动机还进行了2°倾角调整，为后扩散器的设计留出更多空间。变速箱方面，新车采用了基于过去两年实际使用数据优化的新齿轮比配置，旨在提升发动机在高低转速区间的扭矩表现，进一步释放动力潜能。
官方也称，相关升级套件也会使用在现在的法拉利296 GT3赛车上，你觉得新设计是不是比下图的296 GT3更好看呢？