最近听说比亚迪要停降价活动了，原来从7月1号开始“一口价”就没了。之前他们靠低价把销量从20万辆做到50万辆，今年却卡在38万辆上动不了，其中八成增长全靠卖到海外。
其实这事儿不稀奇。去年底比亚迪秦起售价降到六万多，可销量反而涨不动了。其他车企也跟着降价，大家挤来挤去谁都不赚钱。去年车企平均利润才4%，比以前腰斩了。
上面不让再低价内卷了。工信部和中汽协最近都发话了，说价格太低会拖垮供应链和经销商。要是低价车冲到欧洲市场，中国电动车的高端形象就毁了。现在连泰国工厂的定价都要重新算。
卖车便宜了质量也得缩水。国家新规定明年电池不能爆炸自燃，可现在很多十万元级别的车电池还没达标。厂商要升级技术就得加钱，成本压力只能传给供应商和经销商。
吉利奇瑞这些品牌还在搞促销。有人担心以后买车贵了，其实低价车早就偷工减料了。你看现在连车险都开始保电池衰减，说明大家已经注意到问题了。
燃油车市场也没完蛋，反而有回升迹象。比亚迪自己也在推混动车型，说明油车和电车要长期共存。最近二手车市场发现，电池技术好的车保值率能高三个点。
现在车企开始比拼技术了。宁德时代和比亚迪都在搞新电池，充电更快更安全。特斯拉柏林工厂的经验说明，低价倾销反而坏事，得靠品质站稳脚跟。
经销商的日子也不好过。以前库存一个月能清空，现在得扛两个月。很多4S店开始卖充电设备配件，赚点外快。
政策补贴转向节能车了。明年电池新规实施后，低价电动车得涨价才能达标。现在厂家忙着清库存，但买早了的车主发现配置没跟上新规。
总之车企们发现打价格战没意思了。现在宁德时代的电池研发又烧钱，比亚迪要搞800V高压平台，大家知道得拼真本事才行。