无人官宣，但L3级自动驾驶的争夺战已经开打。
能够在2025年完成自动驾驶落地的中国车企，将对后发的车企，拥有收割权，甚至是支配权。
“这不仅仅是一个配置，也不仅仅是有了它，能帮助我们多卖车”，因为已经与我认识了超过10年，且日常总会对新技术、新趋势进行交流，就职于中国头部车企研究院的闫兵丝毫不掩饰的给出了自己的结论。尽管移动互联网时代，人人都可以是媒体，但在自动驾驶的技术领域上，外行可能都没有资格凑热闹。
因为，一旦L3级自动驾驶大规模量产上车，驾驶员可以脱手使用，包括座椅、屏幕、传感器等都将被重新设计，甚至汽车的形态都会被重铸。
当前涌入2025年L3级争夺战的企业名单已经清晰，华为的推进最快，计划9月ADS4的Ultra版就能落地，比亚迪紧随其后，此前已官宣第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。吉利、理想、小鹏、广汽则是宣布下半年或第四季度，但很显然，吉利的新一轮系列动作显示，它的打法和业内不同。
王军入局，吉利的落点有3个
印象与事实之间，总有差距，这是移动互联网时代的铁律。
实际上，业内以及消费者，对于车企的关注都在近几年间被新势力等新生事物所夺走。比如，以吉利为例，近几年间不去喊出特别激进的口号，但仔细一挖，科技公司的血脉其实已经初步成型。
最新的插混系统，吉利雷神，是用AI驱动的。经过AI的精确计算之后，给发动机最好的发电量，给电驱最低的电耗，最终馈电油耗数据拉低到CLTC工况下2.67L/100km。
智能驾驶和自动驾驶、深度AI的Flymeauto大量应用，这并不新鲜。而最新的GEA整车架构上，深度应用了AI；智能驾驶领域，深度应用了AI；制造、售后、模拟仿真，也都深度应用AI。甚至于，李书福在重大会议的发言时，也都佩戴了AR眼镜，玩明白了脱稿演讲。
所以，如果是看企业的发展轨迹，吉利在AI的应用深度方面，从结果倒推是可以排在业内Top3，甚至更前列的位置。毕竟，对上所有的传统车企来说，吉利的应用深度都有先发优势，而即便是对上新势力，有底气说自己优于吉利的，其实也只有华为和特斯拉两家。
而随着最新的人事变动落地，业界的目光开始聚焦于吉利时，才忽然发现，它已经是从底层发生了变幻。
一石激起千层浪，前华为智能汽车解决方案BU总裁王军出任吉利智驾生态-千里科技联席总裁。随着他的新亮相，还伴随着千里科技的新技术发布节奏官宣。2025年第四季度，L3级自动驾驶的千里浩瀚H9将推出，更惊人的则是后续L4级自动驾驶的落地，将在L3级自动驾驶发布后的半年内，就实现L4级自动驾驶。L3级自动驾驶将在极氪9X身上落地，而L4级自动驾驶会通过自动驾驶出租车来实现。
这样的节奏，显然是比之前业内的整体节奏更快了一步。而吉利之所以能做到这种快速推进的模式，也是和内部的结构已经悄无声息的完成了推进息息相关。
王军加盟后，吉利的自动驾驶生态分工如下：
清华天才班出身的印奇，主导 AI 算法研发；
前华为智驾硬件负责人陈奇，负责打造双 Thor芯片的硬件根基；
王军，主导整合华为HI模式经验与吉利生态资源，全链条能力对标华为 ADS。
都有着成功的履历，也都是负责自己最擅长的领域，不过因为有着更多的前瞻性资源布局，吉利的玩法会更丰富。有了王军这个关键人物之后，吉利的技术推进面对市场竞争时，将会诞生3个方面的差异性落点。
技术落地；2. 整合加速；3. 交付落地。最重要的，是第三点，而这也是市场竞争里最重要的部分。
蔚小理的底牌，还能扛多久？
在王军履职的官方信息中，最关键的是3个动词，构建、加速、直指。
完整表述是，构建 "算法 + 硬件 + 生态" 的闭环，加速”AI+车“，全链条能力直指华为 ADS 系统。
翻译一下，整个体系的下一个KPI已经明确，就是垂直整合后形成闭环，提升AI上车的效率，以及在上层的技术创新上与能力上达到和华为相同的业界绝对领先能力。
当然，技术的细节，如今在各个车企里都是绝密部分，比如理想汽车的新VLA项目参与者，专门设置了“如果脱离项目，需要转岗至其他部门脱敏6个月”的模式。所以，当前揣测吉利的下一步技术特征，其实并不现实。
当然，从王军的履历和现有构架上，能够看到吉利在技术演进方向上的特征。
首先，王军熟悉整个链路的把控，他从技术和战略上开拓了HI模式。而截止目前，HI模式已经成为了华为在车BU方面最重要的板块，譬如岚图FREE+等HI PLUS模式的诞生，满血华为智驾和座舱的价格被打到了新低，实现了科技平权。再包括，车BU的框架和体系方面，很多经验可以被加速复用到吉利的体系上。
除了上述关于的新技术落地、整合加速两张明牌之外，王军能够深度赋能，也是业界竞争最重要的将是交付能力，即，让技术以高水准上车。
以2025年年初的全民智驾推进为例，需要天量级（400万辆）全部换装的工程，只依托车企自身，会减慢速度。所以，与Momenta合资的公司，才让智驾版的产量符合预期。相对业内来看，其实很多车企的技术本身没有问题，但交付带来了产能的问题，也就错失了市场风口。
那么，结合上述的种种现实，还会带来新一轮的变化。即，吉利目前可预见的异军突起，已经让其他车企开始重新思考技术竞争和市场竞争的玩法。
先是技术路线上的变化，特斯拉和华为都会遭遇同等级的对抗。最早，特斯拉建立了星链系统，业内能够跟进的企业并不多，而吉利就是其中的少数派。它在中国车企里有天地一体的生态优势，布局了30 颗在轨卫星实现全球 90% 区域覆盖，所以，智驾系统可以结合这方面的数据进行提前预判与避险。当然，这在后续的自动驾驶竞争中，也会相对其他技术有更好的“补盲”能力。
技术竞争还将设置算力板块，吉利目前的星睿智算中心 2.0 算力，已经超过万卡级别，综合算力为23.5EFLOPS，在中国车企里排在第一。再加上吉利 L2 级智驾车辆超 750 万辆，累计真实行驶数据达百亿公里，更多的优质数据能力，这是吉利下一步大模型强化的基础优势。
除了技术竞争之外，更重要的会是市场竞争的变化。
虽然智能驾驶辅助和自动驾驶很火爆，但截至目前，其实第一梯队的护城河优势仍然没有被打破。结合销量、技术应用、技术成熟度三个方面来看，大体的排序是，华为系车型第一、理想第二、小鹏第三、更新了NWM的蔚来可以排在第四，后续则是第二梯队。同时，因为NWM目前只是第一个版本，实际上和华为、理想、小鹏的差距也比较显著。
但，本质上造成这种差距的，无关技术，只关于效率。各家的技术路线都是全球同步，比如同期从规则转为端到端，再从常规的端到端进一步升级至世界模型等，激光雷达与纯视觉的传感器之争，其实也只是决策权之争。
但，到了L3级自动驾驶之后，这将成为技术的分水岭，这种观点在被越来越多的车企所接受。原因在于，L2级辅助驾驶有容错率，所以即便是在技术上不够成熟，也能够被消费者所接受。但，当L3级自动驾驶开始时，车辆在有限速度以内开启系统之后，权责就从人转移到了车企身上，一旦出现问题，甚至罕有容错率。
所以，交付和成熟度，才是重中之重，也是真正开始拼硬实力的关键点。
写在最后
无疑，这还会进一步推动现有的智驾辅助竞争格局。因为，达到L3级自动驾驶之后，随着数据的进一步强化，以及大模型的成熟化，自上而下的技术下放，也会让体验更好。
体验更好，会进一步强化安全、品牌认知、用户口碑等方面的优势护城河。
总之，随着吉利的全貌展示在公众面前，它是能带来更多信心的。而这一切的结果，预计会在2025年结束时分出结果。谁是真的L3，谁是不成熟的L3，谁是跳票的L3，谁是准时且全面的L3，这些都将决定下一步用户的信任度。