自4月美国加征25%汽车关税以来，全球车企出口遭受重创，关税博弈的反噬效应开始集中爆发。
关税战下的汽车产业困局
2025年5月，英国对美国的汽车出口量同比下滑55.4%，同月汽车总产量也大幅减少32.8%，降至49810辆，是自1949年以来的最低单月水平（不含疫情年份）。
与此同时，日本对美出口也显著下降，5月对美出口总额同比减少11.1%，其中汽车出口下降24.7%，汽车零部件下滑19%。
美国对所有进口汽车加征25%关税，成为此轮危机的主要推手。后续又对关键零部件征税，并限制加拿大和墨西哥生产车型的优惠资格。
受此影响，多家欧洲车企已暂停或调整对美出口。4月6日，捷豹路虎宣布暂停对美发货一个月，阿斯顿·马丁也临时限制新车型对美出口。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）称，英国汽车产量持续下滑，虽部分受车型更新和工厂重组影响，但最主要的还是这一突如其来的贸易壁垒。
此外，英国对欧盟的汽车出口同样低迷，5月份同比下滑22.5%。作为英国汽车出口的两大主要市场，美国和欧盟的需求双双萎缩，给英国汽车产业带来前所未有的压力。
在此背景下，5月8日，美英两国宣布达成一项新贸易协议。根据白宫公布的内容，英国每年向美国出口的前10万辆汽车将享受10%的关税优惠，超出部分则维持25%的税率。英国政府对此表示欢迎，首相斯塔默称该政策每年将为捷豹路虎节省数亿英镑。6月26日，美国商务部将协议内容正式纳入法规，明确关税减免措施将于6月30日凌晨0时1分生效。
与此同时，英国政府正全力挽救汽车产业。最新公布的产业战略明确提出，要在2030年前让英国重回全球汽车制造前15强。SMMT首席执行官Mike Hawes表示，虽然2025年对英国汽车制造业来说极具挑战性，但与关键市场达成的新协议，加上政府对产业的重新关注，给行业带来些许希望。
相比之下，日本汽车行业面临的处境更为严峻。5月贸易数据显示，受美国加征关税影响，日本汽车及零部件对美出口大幅下滑。6月17日，美日首脑就关税问题举行会谈，但未能取得实质性突破。日本首相石破茂坦言，短期内难以与美方达成共识，尤其在7月参议院选举临近的政治敏感期。
为推动谈判，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正于6月27日赴华盛顿，与美国财政部长贝森特和商务部长卢特尼克展开第七轮磋商。
赤泽亮正强调，日本车企每年在美国本土生产330万辆汽车，远超对美出口的137万辆，其中约30万辆还出口到其他国家，为美国带来贸易顺差。“我们反复说明，日本汽车产业为美国经济作出巨大贡献。”他表示：“25%的汽车关税既不合理，也不可接受。”
政界设局，企业买单
当然，也有一些车企选择了妥协。在美方关税政策持续加压之下，奥迪计划投资46亿美元，在美国南部建设首家整车工厂。据悉，其母公司大众集团已在田纳西州和南卡建立产能。
美国本土汽车品牌如通用汽车和汽车等也被迫调整了布局。通用汽车5月下调盈利预期，预计新增关税带来40亿-50亿美元损失，并宣布追加40亿美元投资，提升本土产能。
数据表明，美国新车中近一半为进口车型，零部件进口比例也超过三成，关税政策对本土车企亦构成成本压力。福特汽车60%的美售车型依赖墨西哥产能，而通用汽车在墨西哥年产量近90万辆，主要供应美国市场。
美方通过加税方式倒逼制造业“回流”，但企业也面临投资周期长、政策不确定性高的现实困境。德国汽车工业协会提醒，美欧若无法重建稳定贸易预期，车企将难以进行长期决策。
同时，一些车企正将成本压力传导至消费端，、三菱、斯巴鲁相继宣布在美提价。
全球车企在美建厂显然只是对贸易调整的被动应对。其实，制造链条牵一发而动全身，关税政策带来的长期影响，或不止于一时利润，而关乎全球汽车产业格局的重塑。
产业稳定性逐渐瓦解
这轮关税博弈本质上是全球经济下行背景下多方利益的较量，汽车产业则成为关键的博弈筹码。
对美国而言，关税更像是谈判桌上的筹码。作为全球最大的进口车消费市场，美国本土品牌在燃油车领域竞争力下滑，新能源领域也未占据绝对优势。于是，通过加征关税迫使外资车企“自损”，倒逼外资在美建厂，虽然这不是什么新鲜策略了，但此次川普政府的行动魄力已经今非昔比。
如果细算，英国虽与美国达成新协议，每年首批10万辆车仅需缴纳10%关税，超额部分则为25%，看似是有个缓冲地带，但真正的意图仍是在向英国车企施压，催促其将生产线迁往美国。
欧洲车企在政策压力下被迫调整商业决策，完全是被政策反复挤压的无奈之举。
日本的处境更为被动。赤泽亮正直言，日本车企每年在美生产远超出口，投资超600亿美元，创造约230万个就业岗位，但即便如此，仍难逃被美方“重点关照”的命运。
在这场博弈中，车企是最脆弱的一环。各国政府在政治上相互抬价，企业却必须迅速调整供应链和物流策略，稍有迟缓就可能损失惨重。消费者也难以幸免，关税成本最终会传导至车价，推高购车费用。汽车产业的下滑不仅威胁就业，还可能让欧美消费者面临更高的买车成本。
过往经验表明，汽车行业的核心竞争力源于效率、创新和全球布局，而非保护主义。当年，美国对日韩车企加征关税，逼迫丰田、本田在美设厂。如今，日本车企已成为美国汽车产量的重要支柱，再加关税，只会推高重复建设成本，降低企业投资效率。
英日汽车出口的困境，只是制造业“去全球化”的冰山一角。在地缘政治紧张、产业政策频繁调整，以及选举年政治角力的影响下，汽车产业这个高度依赖全球协作的体系，稳定性正逐渐瓦解。
必须承认，市场竞争正在被大国间的政策博弈所取代。如果这种趋势持续下去，汽车产业或将陷入更严重的割裂，生产效率下滑、成本激增，创新的动力也会因此大幅削弱。
电动化、智能化的浪潮还未平息，供应链重组和贸易摩擦又掀起新的波澜。这场全方位的变革正在改写行业规则——未来三到五年，我们或将见证一个截然不同的全球汽车市场。