最近外媒报道了路虎揽胜纯电版将于7月10日古德伍德速度节上正式亮相的消息，路虎官方的小伙伴也确认了该消息。也就是说，之前传出的路虎揽胜将推出纯电版的消息被坐实了。那么问题来了，在奔驰G级推出纯电版终端市场并不怎么买账的情况下，路虎揽胜纯电版又能吸引多少买家？
在推出G580之前，还是对这台车给予厚望的，毕竟很多G级车主很少会拿这台车跑长途，大多都是在城市里走街拿范儿，至于越野，这样的场景更是很少。所以一台纯电G级应该符合不少人的需求，但事实上纯电G级的销量并未达到预期。根据销量来看，纯电G级单月的全球销量不到燃油版的十分之一。甚至欧洲市场有奔驰高管评价到“在经销商展厅里像滞销品一样无人问津，是彻底的失败之作。”
看来这种旗舰SUV，更多的用户还是会倾向于燃油版，对于燃油版的机械层面更情有独钟。在纯电车型更最受青睐的国内市场，G580的能见度也确实不高，尽管这台车上搭载很多黑科技，产品体验又非常棒，可受限于价格等因素，路上见到的概率还是挺低的。
路虎揽胜纯电版推出的消息在挺早之前就传了出来，新车并没有选择在中国市场进行研发，而是英国设计和制造，新车基于MLA-Flex架构打造，采用800V电气架构。官方表示，这将是有史以来最极致、最安静的揽胜，性能方面很可能会超过现款V8车型，同时保留了自家引以为傲的全地形系统。
通过图片来看，纯电版的和燃油版区别不大，前脸位置主要是进气格栅和下方的前杠有一定不同，预计未来实车很可能采用封闭格栅。而在车辆的轮圈中央轮毂盖上，标上了“EV”标识，进一步凸显了其纯电动车型的身份。由于目前的信息比较有限，车尾方面看不出和燃油版在造型上有什么区别，尾灯依旧采用了“隐藏式”设计，不亮起的时候与车身融为一体。
据说充电口采用滑动横向开合设计，充电口配有提示光环和电量提醒模块，方便在充电时查看电量。新车搭载的电池将成为一大看点，预计电池容量起步就得110kWh，800V架构的充电速度也是值得期待的。MLA-Flex架构可以在一条装配线上生产纯电、燃油、混动三种车型。
根据官方信息来看，揽胜纯电版将配有全新的主动道路噪音消除功能，以及对车内NVH上进行重新优化，打造更加极致的静音体验。新车在虚拟开发测试阶段，测试了包含多场景底盘调校以及高达50公里/小时的虚拟涉水测试等，涉水深度或将达到850毫米。另外，同步开展了全球道路的实测，从严寒的零下40摄氏度到极热地区的50摄氏度不等，来确保车辆的稳定性。
动力方面，有外媒报道称路虎揽胜纯电版采用了一对完全自研的永磁电动机，采用碳化硅逆变器，百公里加速可以达到 4.5s。当然，这对于国产品牌来说，算不上领先。另外，路虎也为新车开发了一套智能扭矩管理系统，该系统取代了传统的基于 ABS 的牵引力控制系统。
在奔驰G580上市的时候，官方着重针对通过能力进行了宣传，但这并没有勾起潜在买家的兴趣，说到底，目标用户并不是特别关心这一点，大家更关心纯电的动力形式带来了哪些舒适性、智能化方面的新体验，越野并不能成为核心卖点。因此，G580给人的感觉只是换了动力形式，潜在买家更关心的地方和燃油版似乎没什么太大变化，这也导致之后的关注度不高。所以揽胜纯电版未来还是尽可能的展示和燃油版的差异化，纯电的动力形式其实是更容易打造极致的舒享、智能体验的。至于通过能力，选择纯电版的用户，大多都不是很在乎，希望这台新车能让大家看到一些新意。