李书福，不屑没有造车基本功的车企！
近日在“2025中国企业出海高峰论坛”上，吉利控股集团董事长李书福发表主旨演讲《吉利的“汽车与道”》。
老李强调，中国汽车工业取得的成就有目共睹，但吉利始终保持着清醒的认知：山外有山，天外有天。
“汽车工业是一场没有尽头的马拉松，在这场漫长的赛事中，跑得快未必能笑到最后，耐力与内功才是关键”。
他还分享了吉利跑这场“马拉松”的经验——
“吉利不惜冒风险、投巨资收购和投资世界一流汽车公司，深度参与专业技术合作。通过这种方式，吉利从根本上学习、掌握汽车产业的马拉松路径，将世界汽车的优势产业基因与自身融合，打造出具有世界级水平根基的吉利汽车产业群”。
他最后抛出金句——每一辆汽车的诞生，都离不开背后基本功的支撑，没有基本功的企业，其产品就如无源之水、无本之木。
从李书福所在的位置看，说他是中国民营汽车“教父”也并不为过。
也正因为如此，他所说的“没有基本功的企业”，堪称是对某些车企的严厉批评。
但他没有明确说明，谁是“没有基本功的企业”。
这留下了巨大悬念。
李书福这次发表的一些观点，实际上也能从他近期出席的一些场合中看到。
5月23日，在吉利与北京韩红爱心慈善基金会公益战略合作启动仪式上，老李表示，吉利对全世界许多优秀的汽车公司进行投资、收购合作，学到了很多好技术，请了很多全世界优秀人才到吉利，培养吉利的人才。
接下来他语惊四座——
现在全中国几乎所有的造车新势力都到吉利来挖人，他们造车的人才宝库都是在吉利挖过去的。
“没有吉利培养那么多人才，他们是造不出车的”。
他直言，吉利是中国汽车工业的黄埔军校。
也是在这个活动的直播上，李书福详细披露了吉利造车的成功之道——在收购与入股中，不断学习先进技术，从而在竞争中保持优势。
“吉利跟沃尔沃进行合作，学习怎么提高安全技术；跟奔驰合作，怎么提高我们豪华车的研究，生产设计能力。跟阿斯顿·马丁进行协同，怎么把超级豪华车的精髓，它的这套理论理念怎么能够学习过来”。
在这之前，因为吉利曾在全球范围内进行了一系列收购，一度被某些无良媒体污蔑为“资本驱动”。
另外，从收购与入股中学习，显然练就了吉利的“基本功”。
李书福对于人才的重视，实际上体现在多个方面。
比如不久前，李书福和宇树科技创始人王兴兴进行了一场对话。
这场对话的主题是“AI”，但实际上涉及了多个话题。
比如在面对当前学生“内卷”现象时，王兴兴表示“关键在于找准兴趣与职业方向”。
李书福称吉利倾注巨大资源探索人：摒弃“千人一面”，拥抱“千人千面”；鼓励学子“各奔东西”，拒绝“万人独木桥”。
老李更以王兴兴的成功为例，强调“学历不等于能力，学位不等于地位。”
对于人才，王兴兴认为人才最大的特点就是要“认真去答题，不要偏题”。
李书福也强调：“人人是人才、人人是老师、人人是学生、人人可成才”。
他说：“建大厦，钢筋、水泥、沙石、水，缺一不可。”
有趣的是，在这场访谈的合影环节，李书福坚持让王兴兴站在C位拍照。
老李更是对王兴兴竖起大拇指——“你是未来的希望”。
还是在这场对话中，李书福表示，“我现在不成功，我很艰难”。
仅从现在的数据角度，很难说老李“不成功”。
比如在2024年，吉利控股集团全球总销量3,336,534台，同比增长约22%，其中新能源销量1,487,954台，同比增长约52%，新能源渗透率约45%。
另外，海外销量1,221,852台，同比增长约21%。
时间转入今年，吉利依然成功。
2025年5月，吉利汽车乘用车销量达235,208台，同比增长46%；1-5月累计销量突破117万台，同比增长49%。
可以这么说，在中国的所有车企中，吉利实现了最为牛逼的增长。
但李书福为何说自己“不成功”？
如果一定要说一个原因的话，可能还是跟失去中国自主品牌一哥有关。
在2017-2021年，吉利连续5年成为中国自主车企的龙头老大。
但到了2022年，比亚迪通过新能源汽车，把吉利轰下台后取而代之，成为新晋自主头牌。
一直到现在，比亚迪都在销量上死死压制吉利。
吉利的销量数据只要跟比亚迪对比，就不够看了。
糟糕的是，掀翻比亚迪还不知道要等到猴年马月，小米汽车又实现了飞速崛起。
在YU7实现了3分钟20万台大定的惊人成绩后，人们普遍认为，小米已经主导了20万-30万级别细分市场。
值得一提的是，这也是最有价值的细分市场，以前属于BBA。
更揪心的是，市场格局貌似已经形成——以华为技术赋能的问界品牌，已经占据了40万-50万级别的市场；小米拿到20万-30万级别市场；比亚迪老板王传福则公开宣称在10万-20万级别市场拥有“制空权”、“定价权”。
这让吉利失去了位置。
但从李书福的表态看，他不认为吉利失去了翻盘机会。
“造车是马拉松”，早在2018年他就这么说过。
从李书福的预言史角度看，人们不得不相信，他还在牌桌上，且拥有大量筹码。
因为他一度是中国汽车史上最为牛逼的“预言帝”。
他最牛逼的预言，就是在2001年的某个汽车高峰论坛上，抛出了“未来十年或二十年，通用一定会破产”的言论，这让当时刚进入中国市场的通用、福特代表面有愠色，有的甚至愤而离去。
那时的李书福意气风发，被称为“汽车疯子”。
但后来的情况证实了李书福的说法——还没等到10年，通用就在2008年金融危机中破产倒闭。
收购沃尔沃也类似。
在这桩“蛇吞象”交易震惊世界之前好几年，李书福就曾经对他的高管团队说，早晚要收购沃尔沃。
这让他的团队颇为吃惊，但没人信。
后来沃尔沃果真被收归吉利旗下。
现在老李强调了“造车是马拉松”的判断，并强调“没有基本功的企业，其产品就如无源之水、无本之木”。
如果这在某种形式上也是一种“预言”，这一次会应验吗？
拭目以待。