轩逸经典款最近终端价降到6万多，这车以前月销能破四万，现在每月还能卖两万多辆。合资车这些年确实卖得不如以前，但像轩逸这种老车型还能靠低价撑住销量，说明市场还有需求。
轩逸降价是因为国产新能源车太能打了，比如比亚迪秦PLUS这种车现在随便就能月销几万。我朋友五年前买轩逸落地要十五万，现在国产混动车随便提，合资车价格被压得越来越低。经典轩逸指导价本来十万八千块，现在终端能降四万，裸车六万多，落地七万出头。
这车尺寸不算大，车长四米六，轴距两米七，后排坐我这种一米七四的人，腿能伸两拳，够用但不算宽敞。座椅确实软，坐久了舒服，后备箱能装五百多升，比有些B级车还大。不过内饰太老气了，塑料感重，连个屏幕都没有，但买这车的人可能就图个省心，少出问题。
发动机还是那台1.6L自吸，一百二十马力，配CVT变速箱，开起来平顺，油耗一公里四毛多。保养便宜，一年花个一千块够了，故障率低，开个几年没问题。现在年轻人可能不喜欢这种老车，但家里老人或者刚毕业的学生，图便宜省油，这车还能当代步工具。
日产最近也在推电动车，比如Ariya，但销量一般。合资品牌现在卖得好的还是燃油车，比如大众朗逸、帕萨特这些，但国产车在新能源领域已经把合资甩开了。轩逸经典这种老车型，主要靠降价清库存，维持品牌存在感。
买车的人现在分两类，一类要便宜省油，买轩逸这种老车；一类要新能源，直接选国产。合资车以前靠品牌溢价卖高价，现在国产车技术上来，合资只能降价保销量。经典轩逸虽然配置低，但质量稳定，适合预算低又不想折腾的人。
二手车市场轩逸保值率还行，但国产新能源车保值率也在涨。合资品牌如果再不加快电动化，以后可能只剩经典车型在撑场面。现在买车的人越来越清楚自己要什么，要么要便宜耐用，要么要新技术，中间地带越来越小。
轩逸经典现在卖得好的地方，主要是三四线城市，年轻人可能更愿意等国产混动车降价。合资车以前靠品牌和渠道垄断赚钱，现在市场透明了，价格水分被挤出去，消费者反而更清楚自己要花多少钱。
日产这种老牌车企，现在既要清库存又要推新车，两边都得兼顾。经典轩逸再便宜，也挡不住新能源车的势头，但作为过渡车型，还能再撑几年。买车的人现在看数据更清楚了，油耗、空间、价格，直接对比，不用靠广告忽悠。
合资车和国产车现在是真打起来了，合资降价，国产推新，消费者得利。轩逸这种老将还能不能坚持下去，得看市场怎么变。现在买这车的人，可能就图个便宜省心，开个三五年再换新能源。