现在雷克萨斯LX570在国内卖得贵，起步价就是174万，比奔驰GLS贵出40万，买的人不多。今年5月份，它的销量只有340台。主要的问题是，在城里开油耗太高，百公里综合油耗要15L，真要去很野的地方又会心疼车子。这就让它处境不好，用起来不方便。
这个车现在的对手也多了。路虎卫士有了2。0T的型号，价格低了很多，直接少了一半。国内自己的车也起来了，像仰望U8这种新能源越野车，性能很强，对它有影响。这些车都在抢它的市场，让老款LX的销售变得更加困难。
为了解决这些问题，新款雷克萨斯LX用了新的动力。它是一套3。5T V6双涡轮增压发动机加上电动机的混动系统。这套系统叫i-Force Max。它的扭矩非常大，有790牛·米。这个数字比现在5。7L V8发动机的扭矩还要高出140牛·米。加速也很快，百公里加速时间估计能少于6秒。
这套混动系统在越野的时候还有一个好处。在低速需要慢慢开的路况下，它可以只用电来开，车子会很安静，就像一台电动车。但是需要力量的时候，发动机会立刻启动，和电机一起工作。这种设计既考虑到了越野时的安静和精准控制，也保证了需要动力的时候能立刻跟上。
新车的外观变化很大，和以前完全不一样。车头不再是以前的纺锤形中网，换成了一个梯形的熏黑格栅，下面还有机甲风格的护板，看着很粗犷。车灯也重新设计了，是矩阵式LED大灯，里面还有形状像锯齿的日间行车灯，样子很凶。
车身侧面的改动也很大，让它看起来更像一台硬派越野车。车顶的行李架和车窗的框都做成了黑色的，车身也是两种颜色拼接的。车轮上方的轮拱向外加宽了5厘米，出厂就给配了AT全地形轮胎。备胎还是挂在车底，但是备胎罩子换成了蜂窝形状的镂空设计。
车里面的东西还是雷克萨斯一贯的豪华风格。用料非常好，座椅是半苯胺真皮的，支持16向电动调节，坐着很舒服。中控台上的木头饰板用的是日本皇室才用的北山杉。音响是马克莱文森的，有主动降噪功能，能让车里更安静。
车内的科技配置也升级了。中控台很可能还是两个屏幕的设计，上面一个12。3英寸的主屏幕，下面一个7英寸的空调触控屏。这次可能会新增加HUD抬头显示和指纹启动功能。一个重要的改变是换挡杆，从以前的机械式换成了电子挡把，这样一来，放挡把的地方就空出来了，可以放一个水杯。
为了让越野性能更强，新车加了很多专门的配置。它的中央差速器是托森差速器，在低速四驱模式下，可以把扭矩放大2。5倍。它还有一个叫“AI蠕行模式”的功能，系统能自己学习开车人的油门习惯。底盘也加了新的液压互联悬挂，过交叉轴这种路面时，车轮悬空的时间不会超过3秒钟。
有人算过，如果把新车上的这些越野配置单独拿出来去改装，光是差速锁和悬挂系统，就要花掉差不多20万。这说明新车原厂的越野硬件水平很高，给的配置很足，省去了车主自己花钱改装的麻烦和费用。
虽然老款车卖得不好，但是新车似乎找到了办法。用混动系统来降低油耗，同时提高性能，再用很硬派的设计来吸引更年轻的有钱人。已经有经销商说，有客户直接放话，只要新的3。5T版本能引进国内，就算加价30万也愿意买。这说明市场对这款新车有很高的期待。
这个车在国外市场的表现也很好。特别是在迪拜，雷克萨斯LX的二手车保值率，常年都比奔驰G级高出15%左右。这个数据能说明，在全球范围内，这款车是非常受认可的，它的价值能保持得很好，很多人都愿意拥有它。