好消息，雷克萨斯首家在中国建立的工厂最近终于动工了！但坏消息是，该工厂预计在2026年8月竣工，2027年才能正式投产，尽管按照中国的基建速度，这已经是非常高的效率，但对于雷克萨斯在中国市场推动新能源化转型的步伐来说，这样的节奏很可能让他们错过很多宝贵的机遇。
在雷克萨斯落实国产化的进程方面，相关部门显然也一路“开绿灯”，从今年4月22日项目正式签约开始，到如今正式开工，也仅仅用了时2个多月。只不过，雷克萨斯此前一直犹豫不决，关于其国产的传闻，早在2018年甚至更早的时间就已经有相关的风声，之前更是传出项目落户到广州南沙工厂的传闻。不过，这一系列的传闻最终也并没有实现，或许是没谈妥，也或许是雷克萨斯还没考虑清楚。
直到2024年，国内汽车市场开始全面内卷，就连豪华车市场也逃不过这一突如其来的大环境变化，原本习惯加价提车不愁卖的雷克萨斯，如今的降价幅度确实感人。以最畅销的来说，在部分城市的优惠幅度已经达到10万元，省下来的预算都足以再多买一辆丰田卡罗拉。放在2年前，车主不加个3、4万元，都不好意思出来打招呼。
记得当年，雷克萨斯对于类似现象的回应，仅仅解释“市场行为”，没想到市场的回旋镖来得那么快，快得让雷克萨斯不得不在国内闪电建厂。从大佬对纯电动车的屡次“开炮”，到纯电动车型推出的进度，雷克萨斯似乎并不是那么乐意，但身体还是非常诚实，因为这就是市场。
2021年12月，雷克萨斯正式发布了以及SUV、轿车、跑车等概念车，像是要动真格的样子。但直到2025年过去一大半，除了雷克萨斯RZ量产在售之外，至今尚未看到更多纯电动车型落地，如果硬是要用“工匠精神”给自己找个台阶，全新一代雷克萨斯ES那么快就能亮相，那又该怎么解释呢？
如今连全面混动化也尚未实现的雷克萨斯，如何推进纯电动车的转型发展，才是大家比较关心的问题。从雷克萨斯上海金山工厂项目2027年投产的时间节点来看，刚好与固态电池预计实现量产的时间十分接近，假如雷克萨斯真的押宝固态电池，对于国内车企将会带来不小的挑战。虽然目前丰田时不时就透露一些关于固态电池技术取得突破的消息，但一向强调“工匠精神”的雷克萨斯，是否真的敢把最新的技术应用到国产车型上，也是值得打个问号。
当前新能源车渗透率早已过半，证明市场对于新能源车已经有非常高的接受程度，对于各大车企来说，这本来就是全面转型的最佳时机，这一宝贵的机遇节点一旦过去，以雷克萨斯天生保守的调性，真能保证依靠所谓的后发者优势赶超吗？
更何况，当前新能源车市场发展日新月异，雷克萨斯2027年国产化正式投产的产品，能否适应2027年的市场需求，都是一个很大的问题。这意味着雷克萨斯的研发团队需要有远见，能够看清楚2027年国内车市需要怎样的产品。但很可惜，到目前为止，哪怕是奔驰、宝马、奥迪这些标杆式的传统豪华品牌也不敢打这样的包票，雷克萨斯又能怎么办呢？
汽车网评：一直躺着赚钱的雷克萨斯，如今真的需要重新审视中国市场，品质口碑确实可以充当雷克萨斯的硬实力，但假如缺乏与时俱进的产品，最终很可能就像当年的日本家电一样逐渐陷入被动的局面。假如没有来自中国市场的压力，雷克萨斯中国工厂的建设计划恐怕也不会落实得如此迅速，至于这一招能否改变形势，还得看雷克萨斯的能耐。