小米汽车的SU7和YU7竞争目标直指特斯拉Model 3和Model Y，小米SU7因为受制于产能月销量始终没能突破30000台，但YU7却创下3分钟订单破200000台，1小时订单超289000台的汽车销售纪录。
尽管特斯拉Model 3和Model Y在去年还是各自细分市场的销量冠军，但面对小米汽车的攻势，可以说在产品和价格方面都已经不占优势。
当大家都在期待特斯拉反击的时候，特斯拉也的确做出了相应动作。7月1日，特斯拉官宣Model 3长续航全轮驱动版和Model Y长续航全轮驱动版分别迎来续航升级，Model 3 CLTC续航提升至753公里，Model Y CLTC续航也提升至750公里。
不过Model 3长续航全轮驱动版的售价却涨到了28.55万元起，相比6月份涨了1万元。
值得一提的是，本次续航升级两款车型并没有提升电池容量，而是采用了新的化学配方，并通过整车的优化来提升的车辆续航。所以这次升级，车辆的成本并没有明显增幅。即便是7月份给出了相应的金融和保险政策， 但这种“加价少加量”的策略，在竞争对手全力冲刺的背景下，显得格格不入。
2025年5月特斯拉Model Y+ Model 3的销量为3.86万辆，与曾经Model Y单车月销就超过6万辆的时代相差甚远。而1-5月国内新能源车的累计销量增幅已经达到37.1%，特斯拉正在面临跑输大盘的尴尬。
这次涨价或许会让中国用户对特斯拉的不满集中爆发，首先是产品迭代速度慢，Model Y焕新版的迭代耗时16个月，而小米首款SUV从发布到量产仅用10个月。另外，特斯拉选装价6.4万元的“完全自动驾驶”至今未兑现承诺，而中国品牌城区NOA功能已大规模落地，在产品核心竞争力方面，特斯拉也在逐渐被追赶和超越。
红点观察
特斯拉的涨价如同一面棱镜，折射出其在技术创新、市场策略与用户关系三重维度上的矛盾。当小米用户数着长达56周的交付周期仍不愿转投他门，若特斯拉仍依赖“化学配方优化”式的微创新，而忽略中国用户对智能体验与价值比重的重新定义，今天的涨价或许正是下坡路的第一个弯道。毕竟在电动车淘汰赛中，没有永远的王者，只有永恒的进化。