6月30日，据路透社报道，日产汽车因面临严重的财务挑战，要求供应商接受延迟付款，以改善公司的现金流。
日产向供应商提供了两种选择：一种是按时付款；另一种是选择延迟付款，但可以获得相应的利息 。
具体的时间安排上，原本6月该支付的款项，计划推迟到8月15日，部分甚至可能延迟到9月。
日产方面声称，这并非强制要求，可内部邮件却透露，这是CEO自上而下的指示，财务部门正紧急推动，只为达成季度现金流目标。
日产此举，实在是无奈之举。截至今年3月底，日产汽车虽持有2.2万亿日元的现金及等价物，可今年到期的债务就有约7000亿日元。
从市场表现来看，2024财年，日产净亏损高达6709亿日元，营业利润更是暴跌至仅剩1% 。
全球销量方面，去年日产卖出335万辆，排名第九，看似尚可，实则区域表现乏力。
在重要的北美市场，由于车型老化，可靠性下降，份额不断流失，美国营业利润暴跌99% 。
在中国市场，日产去年销量跌至69万辆，同比减少12%，较2021年113万辆的高点已“腰斩”。
今年5月，日产在华销量57998辆，与去年同期的64233辆相比，下滑了9.7% 。
日产危机人尽皆知，但实际情况或许比预料还要糟糕。为了应对危机，日产开启了一系列自救行动。
今年4月新上任的首席执行官伊万·埃斯皮诺萨推出了激进的复兴计划，计划在未来两年内裁减约2万名员工，关闭七家工厂。
日产在华6大生产基地总产能达160万辆，但2023年产能利用率仅42.1%。
武汉工厂（年产能30万辆）2023年仅生产1.12万辆，产能利用率不足3.7%，将于2025财年内全面停产。
日产还打算出售全球总部大楼，试图通过“售后回租”的方式，换取超过1000亿日元（约50.11亿元人民币）的资金，以缓解财务压力。
再说几句
不难看出，日产想先保现金流，再谋新发展。可是一个汽车大厂想自救，也不能只靠止血，更离不开造血。
谈造血、谈新发展，绕不开新能源，在这个赛道，东风 没有出师告捷，日产要想自救，只能指望后来的新车。
日产新推出的纯电轿车N7以11.99万元的“破局价”上市，单日订单破万，成为其近年来罕见的数据亮点。
但是，靠一款车拯救一家车企，这样的想法显然是不切实际的。