在理想汽车内部，任何与安全相关的费用，都不需要李想亲自审批。
在汽车行业降本增效的浪潮中，激光雷达这一曾被寄予厚望的安全配置，正悄然从越来越多车型的配置表中消失。当许多车企采用“纯视觉方案”降低成本时，理想汽车却选择了不同的道路——今年5月推出的L系列智能焕新版，也给辅助驾驶平台AD Pro也武装上了激光雷达。理想汽车全系标配激光雷达，将“激光雷达=高端专属”的行业规则彻底打破，把主动安全的底线拉高到全系同一水平线。
PART 1
全系标配激光雷达
坚持安全技术平权
越来越多的车企为了降本或提升研发效率，选择取消激光雷达，改用纯视觉路线，而理想汽车却成为“逆行者”，推动了AD Pro平台加上了激光雷达。
在多数车企的认知中，激光雷达的核心价值是为了提升辅助驾驶功能。AD Pro平台加上激光雷达不仅仅为了安全，更是把AD Pro平台的安全性与AD Max平台拉齐。这一思考最初由理想汽车董事长兼CEO李想提出。
2022年，为了充分发挥激光雷达的作用，理想与禾赛联合开发了激光雷达。在合作中，理想结合用户需求，明确激光雷达的探测距离、视场角、分辨率等关键指标。禾赛通过自研、优化设计，平衡性能与成本，最终一颗AT128的雷达成功放置在理想L9的顶部。
如今，理想与禾赛又推出了最新的产品ATL全天候激光雷达。它基于对理想AD Max高级辅助驾驶系统在实际使用中积累的海量数据，专为理想定制。ATL全天候激光雷达搭载了全球首个激光雷达智能点云解析引擎，首创智能滤噪算法，可滤除99.9%的雨雾噪点，实现全天候清晰视野。同时可实现智能变焦，实时多模式切换，最大120°超广视野和200米超远距探测能力，还支持智能分区扫描，关键区域点云加密，分辨率提升2.5倍，目标更清晰，更好更精准地感知路面信息。
配合800万像素长焦摄像头和算力提升4倍的地平线征程®6M芯片，AD Pro这套感知系统形成了全天候、全场景的安全护盾，主动安全水平拉齐AD Max。当行业普遍砍掉激光雷达时，理想反而强化安全配置，背后是对安全第一的高度重视。
PART 2
安全是第一优先级
主动安全能力持续增强
在理想车辆性能和功能的开发原则中，安全始终是第一优先级。李想曾表示过，大多数时候，看一个产品，都容易先看有没有什么亮点，能够吸引用户下单。但实际上，最应该先去看的，不是吸引用户的亮点，而是直接劝退用户的致命缺点。就是说，安全或许不能促成消费者下单一台车，但它无疑能让消费者放弃购买。这就意味着，对于理想汽车而言，安全绝对不是一句空洞的口号，而是其实实在在的专攻方向。
从最早一代理想ONE开始，理想使用的AEB自动紧急制动系统是供应商提供的方案，并从2021款理想ONE时期，开始自研AEB模块。安全不断迭代，理想汽车不断探索科学技术的边界，理想L9早期，理想自研了全功能的AEB，AEB基于摄像头和毫米波雷达的信息，并未融合激光雷达信息。在第三方对热门产品进行的主动安全实际测试中，理想L9排名倒数第一。理想紧急成立AEB专项组，自动驾驶负责人朗咸朋将测试结果打印出来，张贴在工位上。之后，理想重新设计了技术架构，将激光雷达的信息融合进AEB，不断优化误触发率，经过2-3个月的研发，正式向用户推送了新的软件版本，性能大幅改善。
正是理想高层对于主动安全的重视和不断的研发投入，理想主动安全在2024年推送了120公里AEB刹停、AES自动紧急避让等近10个重磅功能，将用户事故率降低了15%-20%。同时，基于用户真实场景驱动安全标准迭代。理想建立的行业首个“高频高危驾驶风险场景库”，为用户打造最全能的主动安全。甚至，李想在央视直播中直言：“任何跟安全相关的费用，都不需要我亲自审批”——这句承诺背后，是企业对安全投入的绝对优先权。
在高研发的投入下，成绩同样喜人，理想汽车获得多个最佳成绩，实现安全大满贯；也收获了首个把AEB激活速度拓宽到全速域、首个为用户带来了全自动不用掰方向盘的AES、首个在城市路口的多方向人车混行场景提供AEB安全等多项行业领先的主动安全成就。
行业降本潮中，理想反其道而行之的全系激光雷达标配，是对汽车安全价值的重新定义。在理想构建的主动安全体系里，既有ATL全天候激光雷达穿透雨雾的“超级视力”，也有行业首个“高频高危驾驶风险场景库”，更包含安全预算不受限的承诺。这些投入或许看不见摸不着，但当危险来临的0.01秒，正是它们默默筑起守护生命的安全防线。可以说，没有什么豪华，比平安回家更重要。