刚一进入7月，各家车企的销量海报便纷至沓来。
大体浏览各家车企的销量表现后，会发现其实大部分表现都高于预期，从自主车企、到合资企业再到新势力，总有几个星级选手足够扎眼，而其他一些“担任”陪跑的企业也没有差到谷底，说明上半年都铆足了劲完成了第一波冲锋。
由于半年报对全年表现而言极具参考意义，所以结合主流车企/品牌的全年目标完成率，可以更加清晰地看到车企对自身的预判是否合理，以及在接下来的半年中是否有后劲完成后半程的任务。经过计算后，目标完成率超过40%的并不在少数，真正达成50%额定目标的是凤毛麟角。
压力仍客观存在。但考虑到下半年“金九银十”的传统旺季，部分企业也并非没有希望实现自己曾经立下的“宏大”目标。
主流自主企业整体稳健，吉利上调全年目标
热门自主企业中，比亚迪、吉利、奇瑞一直是备受关注的核心阵营。
其中比亚迪一直保持着龙头地位，上半年销量达到214.6万辆，按照550万的全年目标，完成率约39%，相比去年的比亚迪来说并不高。2024年比亚迪上半年目标完成率已达到约45%，不过也与去年年初制定的360万全年目标较低有关系，后来比亚迪上调目标到400万辆，经过下半年发力仍然超额完成。所以即使今年1-6月完成率不算高，全年来看还是有希望继续复制去年的增长曲线。
吉利是在半年成绩发布后唯一一个上调全年目标到300万辆的企业，此前定下的销量目标是271万辆。如果按照原来的目标，吉利上半年140.9万的销量已达到52%的全年目标完成率，如果按照300万辆的新目标计算，完成率就降低到了47%左右。但不管怎么算，吉利的表现都高于预期，属于半年报中真正的“凤毛麟角”。
除吉利之外，长安、一汽集团和上汽集团全年目标完成率也都高于40%，奇瑞虽只提到今年目标较行业提升10-20个百分点，但目前来看增长态势良好，整体表现都算是有条不紊。而北汽集团和长城相比之下就显得逊色了一些，其中北汽集团目标完成率接近30%，长城目标完成率只有14%。
不过这一计算结果也是情有可原，因为北汽300万的全年目标是2022年提出的，长城400万的销量目标是2021年提出的，之后并未对目标进行更新，而且由于最近几年汽车行业遽变，当初的目标其实已经不具备参考性，所以如果抛开这一不现实目标只看半年销量，北汽和长城上半年的发展还是算相对稳健。
合资主张“蓄力”，半年报有喜有忧
相比自主车企，合资企业发布半年报的速度明显有些“掉档”。根据已经发布数据的且先前制定全年销售目标的企业来看，全年目标完成率高于40%的只有上汽大众和一汽丰田。
其中上汽大众上半年销量完成了49万多，相比一汽-大众多出5万多台。如果从单纯的销量数据对比，其实南北大众基本保持了步调一致，但一汽-大众额定的全年目标（不低于去年）要高于上汽大众，所以就在完成率上拉开了差距。
一汽丰田是另外一家最为接近半年目标完成率的车企，达到了47%，虽然上半年来一汽丰田因公司搬迁等负面舆情受到一定程度上的影响，但从实际的市场表现看还算是平稳。
另外一家值得特别提及的合资车企是北京现代，今年上半年完成10万销量，在6月份的销量中，听起来似乎已经被市场遗忘的伊兰特车型销量过万，狠狠刷了一波存在感，只不过距离全年50万的目标还有些遥远。
整体分析合资品牌阵营，其实各家表现都属于仍需努力的阶段，而且在目标制定上不像自主车企或是新势力车企倾向设定短期目标，对他们来说，在半年一年之间拿出成绩挑战过大，市场的压力、自身转型的阻碍都需要更长的时间来消化。
所以像广汽丰田这样的企业干脆将时间拉长到2030年，设立一个百万目标，既能彰显信心，也有足够的时间灵活调整蓄力，更重要的是，不会留给市场太多“质疑”的空间。
新势力多数“出挑”，小米、小鹏亮点多多
截至发稿前，所有新势力企业的半年报基本发布完毕，也充分体现了这一细分领域的竞争有多激烈。其中目标完成率在40%以上的共三家企业，分别是小鹏、零跑和。
小鹏是除吉利之外实打实超额完成半年目标的车企，其全年销量目标要比去年翻一番也就是38万辆，今年上半年就完成了19.7万辆，相当于今年半年干了去年一年的活。同样对零跑来说也是开挂的上半年，一直冲锋在新势力榜单前茅，按照50万-60万的销量目标，上半年完成率在37%-44%之间。
小米汽车则更能制造广阔想象空间，SU7的稳健、YU7的爆单，至少保了小米一年的“荣华富贵”，今年小米将全年目标提升到35万台，目前的完成率在43%，平均月交付2万多台。现在限制小米的并非订单，而是产能，如果工厂进度快速跟上，那么到今年收官新势力格局或许会发生质变。
鸿蒙智行作为较为特殊的新势力，此前曾喊出2025年销百万的目标，但从前6个月销量看只有20万左右，完成率在20%。目前真正起到销量支撑作用的仍是问界，另外的智界、享界以及尊界现阶段都还处于爬升状态，要真正实现百万目标或许还要耐心等待。
除此之外，另外两家关注度较高的新势力，理想和蔚来汽车其实都达到了此前制定的二季度销量指引，但对比全年目标还是不达预期，其中存在主观因素，比如理想的纯电产品还未发力，蔚来也刚刚见好，客观上则受到国补暂停，市场观望情绪加重等影响，20万以上的新能源中高端新能源车型增长失速，理想和蔚来难免受到影响。
还有新势力中的“特殊群体”大厂新能源们，包括极氪、深蓝、阿维塔、岚图、极狐目标完成率基本徘徊在27%-35%之间，单月交付量也保持着之前的表现，没有特别突出也没有特别的衰败。
但在这一细分市场中，极氪的表现值得长期追踪，在领克与极氪合并为极氪科技集团后，今年整体目标定在了71万辆，现在上半年销量为24.5万辆，因此最终是否能真正兑现目标，是另外一大看点。